2026年7月，休斯敦港处理了369,899个二十英尺等效单位（TEU），较上年同期下降6%，这一墨西哥湾沿岸门户港口的集装箱增长在年初强劲表现之后有所放缓。7月的数据低于2025年同期的392,829标准箱。休斯敦港是美国墨西哥湾沿岸增长最快的集装箱门户之一，其月度吞吐量波动被视为美国南部进口需求的晴雨表，受到密切关注。

尽管出现月度下滑，但2026年前七个月的集装箱活动仍略高于去年同期水平。1月至7月，该港口处理了近260万标准箱，较2025年同期的256万标准箱增长1%。港口官员表示，在年初与提前装运相关的强劲活动之后，整体集装箱增长已趋于温和——提前装运是指托运人比平常更早运送货物的模式，通常发生在预期贸易成本或政策变化之前，这会将运量前置，使随后几个月的数据相对疲软。

7月重载进口总量为181,808标准箱，较上年同期的187,367标准箱下降3%；重载出口下降6%，从133,137标准箱降至124,814标准箱。不过年初至今，重载进口仍是增长来源，增长5%至121万标准箱。截至7月，重载出口总量为925,781标准箱，较去年同期下降1%。

东亚继续带动进口增长，来自该地区的重载集装箱进口年初至今增长10%，占进口总量的57%。据一份新闻稿称，港口官员表示，服装、树脂和塑料、机械以及电子产品推动了这一增长。

7月休斯敦港公共设施的总收入吨位达到457万吨，较上年同期的519万吨下降12%。截至7月，该港口共处理3,281万吨，与2025年前七个月的3,265万吨基本持平。

杂货是当月表现最强的类别之一。7月休斯敦港处理杂货104,048吨，较上年同期的73,290吨增长42%；年初至今杂货总量达796,982吨，较2025年的590,555吨增长35%。

钢铁则继续呈相反走势。7月钢铁吨位同比下降37%至357,625吨，钢铁进口下降36%至331,271吨。截至7月，钢铁总吨位下降18%至234万吨。

其他散货类别的年初至今表现较好。截至7月，干散货吨位总计356万吨，增长1%；液散货增长13%至189万吨。集装箱总吨位增长1%至2,422万吨。

船舶活动也有所增加。7月休斯敦港录得710次船舶停靠，较2025年7月的684次增长4%。今年前七个月，船舶停靠总数为5,054次，较上年同期的4,723次增长7%。在更广泛的休斯敦船运航道区域，7月深吃水船舶通行量同比增长3%至1,523次，驳船通行量大增11%至19,552次。截至7月，深吃水船舶通行量增长7%，驳船通行量增长6%。

休斯敦港首席执行官Charlie Jenkins在一份声明中表示：“在不断变化的全球贸易环境中，我们所在地区依然保持韧性。全国最繁忙水道的船舶活动有所增加，我们继续看到稳定的货物流动，为能源、制造业和零售等对国家经济至关重要的行业提供动力。”

最新的货运数据发布之际，一项新的经济影响研究凸显了休斯敦船运航道在国家经济中的作用。根据Martin Associates周二发布的研究，2025年，沿该航道的公共和私人设施的海运货运活动为美国经济贡献了9,869亿美元的年经济价值，并支撑了近353万个就业岗位。

在德克萨斯州，这些活动支撑了5,377亿美元的年经济价值，相当于该州国内生产总值的18.5%，并提供约189万个就业岗位和156亿美元的州及地方税收。研究发现，2022年至2025年间，休斯敦地区海运活动支撑的经济价值增长了984亿美元。同期全国经济价值增长9%，全国支撑的就业岗位数量增长5%。

更广泛的休斯敦船运航道区域今年的贸易吨位也表现强劲。截至6月，总贸易吨位同比增长16%至13,505万吨，其中出口增长22%至10,950万吨。进口下降4%至2,555万吨。

7月的放缓反映出此前进口提前装运效应的消退，但年初至今集装箱进口、船舶活动和杂货量的增长表明，这个全国水运吨位最大港口的货运需求依然保持韧性。未来几个月将显示集装箱吞吐量是回落至去年的水平，还是年初至今的增速能够在航运旺季持续保持。