海盗在亚丁湾劫持了一艘受美国制裁的成品油轮，并强行将其驶向索马里，这是本周该地区报告的第二起船舶劫持事件，显示索马里海盗活动正重新抬头。这一回升发生在该问题上一次高峰十余年之后——2011年，国际海事局将200多起袭击事件归因于索马里海盗，而这股浪潮最终被国际海军巡逻和强化的船上安保措施所遏制。

据英国海上贸易行动办公室（UKMTO）消息，该事件发生在也门穆卡拉以东约136海里处，此前这艘油轮发出求救信号，报告一艘未经授权的船只正在接近。随后，六名武装人员登上该船，夺取控制权并将其转向索马里。亚丁湾是连接红海及苏伊士运河航线与阿拉伯海的通道，由于许多运营商为躲避自2023年底开始的胡塞武装对商船的袭击而改道好望角，该海域的商业交通量已经减少。

海事安全消息人士已确认该船为32,200载重吨的Sibu 1。据报道，在这艘油轮改变航向之前，其AIS发出了“PIRATE ONBOARD HELP”（船上有海盗，求救）的信息。该船于周三向西穿越亚丁湾时进入了索马里高风险区——在索马里近海海盗活动多年寥寥无几之后，行业组织于2023年最后一次重新划定了该区域。

Sibu 1有着不同寻常的贸易履历。该油轮前身为Seamull，于2025年12月被美国财政部列入制裁名单，这是华盛顿打击伊朗“影子船队”行动的一部分。美国当局表示，该船曾多次运输包括石脑油和瓦斯油在内的伊朗石油产品，并曾停靠胡塞武装控制的也门港口。此类制裁禁止美国人士与该船进行交易，并实际上将其排除在西方主流保险和银行渠道之外。

此次袭击发生在周一货轮Lutuf遭劫持之后，当时八名武装袭击者在索马里邦特兰海岸马雷约以南约四海里处登上该船。今年在索马里近海被劫持的其他船只还包括成品油轮Honour 25和杂货船Sward。

尽管西南季风通常会使远海海盗行动更加困难，但海盗活动的复苏仍在持续。海盗团伙日益利用劫持的渔船和单桅帆船作为母船，将活动范围扩展到远超索马里海岸线的海域。作为回应，区域各国已同意建立吉布提行为准则联合特遣部队，在现有国际海军任务之外创建一个新的海上安全协调行动机制——现有任务包括自2008年启动以来一直在索马里海域巡逻的欧盟“阿塔兰特”行动。吉布提行为准则本身可追溯至2009年，由西印度洋和亚丁湾周边国家在国际海事组织主持下通过。目前的关注焦点转向被劫持船只上船员的命运，以及这支新特遣部队能以多快的速度投入运作。