美国劳工统计局（BLS）最新数据显示，卡车运输就业出现极其平淡的一个月，该行业仅新增100个岗位。经过数月的波动，卡车运输就业总数与2月份基本持平，且较去年同期有所下降。值得注意的是，BLS调查不包括独立车主运营商，这意味着数据仅反映承运商的W-2雇员。对于一个劳动力容量直接制约货运量的行业而言，就业持平向承运商和托运人传递了一个信号：司机队伍既没有显著扩张，也没有明显收缩。

货运市场记者John Kingston在FreightWaves节目中表示，就业形势"非常、非常平淡"。这种停滞对行业来说实际上可能是积极的。经济学家Jason Miller此前曾警告，车队在上升周期中倾向于过度修正，即招聘过多司机，导致市场运力过剩、运价下跌，从而缩短周期。当前数据表明这种过度修正并未发生，一些分析师将其视为当前货运周期——可能是"超级周期"——或将更加持久的信号。虽然BLS数据不包括车主运营商，但Kingston指出，W-2卡车运输岗位与独立运营商数量之间可能存在历史相关性，因为两者服务于同一个市场。

石油和柴油市场：中东紧张局势与俄罗斯炼油厂遭袭

石油和柴油市场对地缘政治事态发展高度敏感。霍尔木兹海峡是全球约五分之一的石油消费经常通过的通道，也是世界上最重要的能源咽喉之一。在最近一个周末，有关涉及该海峡的协议可能取得进展的迹象引发了本周前几个交易日的抛售。然而，随着和平前景逐渐消退，价格出现反弹。CME超低硫柴油价格在两天内上涨了约0.12美元。近期霍尔木兹海峡的船舶通行量未显示任何显著增长。

Kingston指出，交易员对任何冲突解决的迹象都作出强烈反应，因为他们不想在和平实现时站在交易的错误一方。虽然价格可能在真正达成解决方案时初步下跌，但Kingston指出，已损失的产量和受损的炼油产能需要相当长的时间才能修复，这意味着任何解决方案仍可能带来看涨的价格压力。

裂解价差——原油与其精炼产品之间的价格差异，是衡量炼油盈利能力的关键指标——目前约为1.75美元。在CME上，柴油价格目前比汽油低约1美元——这是一个显著的逆转，因为就在2025年春季柴油价格还低于汽油。柴油燃料通常是卡车车队最大的运营开支之一，因此价格的持续变化可能实质性地影响承运商利润率，并最终影响货运费率。Kingston将柴油价差的大部分原因归结于俄乌冲突，而非中东紧张局势。乌克兰对俄罗斯炼油厂的打击——这些设施专门设计用于最大化柴油产出——正在对全球供应产生切实影响。尽管美国直接消费的俄罗斯柴油很少，但全球市场高度互联，一个地区的中断会波及整个供应链。

报道称，乌克兰部队已摧毁俄罗斯约15个大型物流仓库，而该国估计共有约40个此类规模的设施。无人机战争也造成了大量平民伤亡，社交媒体上广泛流传的视频显示平民——包括一名乌克兰水果摊贩——被无人机追逐。

第五巡回法院恢复对Penske实体的责任诉讼

第五巡回上诉法院已恢复对两个Penske实体与2018年德克萨斯州致命折刀式碰撞事故相关的责任诉讼，这对那些以为将货物移交下游就能免除法律责任的承运商和经纪人构成了重大打击。通过多个中间人传递货物的做法——有时原始托运人并不完全知情——在货运经纪行业中由来已久，而这一裁决使得链条中任何一方是否能够完全摆脱责任成为疑问。这份长达六页的裁决对承运商和经纪人如何构建货运交易以及审查下游合作伙伴具有广泛影响。

该批货物——来自一家汽车座椅制造商——在致命事故发生前至少经过了四方传递。Penske Logistics作为资产型承运商首先接收到委托。它将货物转交给Penske Transportation Management（PTM），即其管理运输和经纪部门。PTM随后将货物交给Liberty Lane，后者再将其经纪给OK Trans——正是该承运商的司机卷入了导致一名驾车者死亡的碰撞事故。

两项独立裁决

第五巡回法院采取了两个独立行动：

1. 恢复PTM的被告地位： 法院援引美国最高法院Charas v. Trans Air判例——在货运行业通常被称为Montgomery裁决——该判例取消了《联邦航空管理局授权法》（FAAAA）对经纪人的安全例外保护。

2. 推翻Penske Logistics的即决判决： 法院推翻了德克萨斯州南区联邦地区法院此前保护Penske Logistics免于作为下游司机雇主承担替代责任的裁决。

Benesh律师事务所的律师Mark Blubaw告诉Kingston，这一原则已得到确立："当承运商接收一批货物时，随着货物沿链条向下传递，它仍然承担责任。它不能置之不理。"

Kingston指出，尽管该上诉裁决仅有六页，但它表明承运商对链条更下游的再经纪行为不知情，不太可能成为有效的抗辩理由。"根据我对法官所言的粗浅理解，我认为这不会产生任何影响，"Kingston说。

该裁决与C.H. Robinson案形成对比，后者中经纪人是最初接收货物的实体。而在Penske案中，替代责任的认定源于Penske Logistics作为承运商在通过经纪链条传递货物之前，最初承担了对货物的控制和责任。

对货运诉讼的更广泛影响

Penske裁决预计将促使其他此前被告方在FAAAA安全例外条款下成功获得驳回的经纪案件重新进入诉讼程序。Kingston表示，他预计在"很多其他"案件中，此前受到保护的经纪人现在将被重新拉回正在进行的诉讼，并被送回联邦地区法院进行进一步审理。这一结果可能会影响承运商、经纪人和托运人之间的合同条款起草，因为各方将重新评估赔偿条款和下游承运商审查要求。

该案也加入了越来越多的德克萨斯州重塑货运责任的诉讼行列。德克萨斯州一直是多起高知名度案件的震中，包括Lupus案——尽管事故发生在密西西比州，但在达拉斯县审理——以及Warner案，该案也涉及在德克萨斯州提起的Home Depot诉讼。

在本周的另一起裁决中，德克萨斯州法院驳回了原告试图将托运人责任延伸至Atlas Freight航空货运业务的请求——这是该州原告第二次遭受此类挫败，此前在Home Depot案中也有类似结果。

德克萨斯州最高法院在责任上限方面总体倾向于亲商立场，在上诉中维持大额陪审团裁决方面未表现出明显的积极主义。然而，德克萨斯州的联邦地区法院和上诉法院则显得不那么可预测，为在该州运营的承运商、经纪人和托运人创造了不断变化的法律环境。

来源：FreightWaves