MSC Shipmanagement是地中海航运集团——按船队运力计算全球最大的集装箱航运公司——旗下总部位于塞浦路斯的船舶运营公司。该公司在被控隐瞒集装箱船MSC Michigan VII上的危险发动机控制缺陷并妨碍随后的美国联邦调查后，被处以600万美元罚款并被判处四年缓刑。

该公司承认未向美国海岸警卫队报告该危险状况，并妨碍了由海岸警卫队和国家运输安全委员会（NTSB）联合开展的调查。作为判决的一部分，MSC Shipmanagement被要求完成一份针对该船机械故障的根本原因分析报告。

此前已单独就相同指控认罪的轮机长Fernando San Diego San Juan被罚款2,000美元。

该案件可追溯至2024年6月MSC Michigan VII在查尔斯顿港失控航行事件。查尔斯顿是美国东海岸最繁忙的集装箱港口之一，事发时正值航运高峰期。该集装箱船在库珀河出港航行时，船员失去了对主机的控制。船舶加速至16至17节——远超典型的港口航行速度——促使当局疏散了Arthur Ravenel Jr.大桥上的人员，清空了附近海滩，并清除了航道内的所有交通。

一名港口引航员成功引导该船从桥下通过并驶入开阔水域。然而，该船产生的尾波导致两名休闲船只人员受伤，并造成其他船只和港口设施的损坏，总损失估计超过50万美元。

MSC Shipmanagement和San Juan承认，在发动机无法响应驾驶台指令后，轮机船员曾手动调节连接发动机调速器和燃油齿条的连杆。所有参与该工作的轮机船员均不具备执行该操作的资质。连杆两端的螺母已被拧松以方便调节，用于固定该组件的锁紧垫圈已被完全拆除。

连杆在出港航行过程中脱落，导致主机无法减速。

San Juan随后否认船员曾改装连杆，或驾驶台指令与发动机响应之间存在延迟。他还指示三名船员向调查人员提供相同的陈述。妨碍联邦调查在美国海事执法中具有特别严重的分量，因为海岸警卫队依赖船员的准确报告来评估船舶安全，并确定船舶是否对港口和水道构成持续风险。

海岸警卫队扣押该船约六周后，才允许其在三艘拖船的护航下离开查尔斯顿。NTSB的可能原因调查仍在进行中，而四年的缓刑期意味着MSC Shipmanagement在此期间将面临美国当局持续的合规审查。

来源：Splash247