尽管关税、移民执法以及汽车生产格局变化持续带来不确定性，墨西哥出口部门仍在加速增长，这一点来自物流公司 C.H. Robinson 发布的跨境货运市场报告。

报告显示，6 月墨西哥出口同比增长 34.4%，连续第五个月实现两位数增长，并将上半年出口增速推高至 24.6%。其中，制造业出口在 6 月增长 35.3%，主要由电气和电子设备以及食品和饮料运输带动。

C.H. Robinson（Nasdaq: CHRW）是一家全球第三方物流公司，提供货运运输和供应链管理服务。

在 2026 年前六个月里，美国继续主导墨西哥出口市场，吸收了该国约 84% 的非石油出口。6 月墨西哥对美非石油出口增长 35.8%，而对世界其他地区出口的增幅为 25%。

对于在两国之间运营的承运商而言，出口激增正在转化为持续的北向货运运力需求。

C.H. Robinson 分析师写道：“来自 Coahuila 和 Nuevo León 走廊的北向线路，相较南向线路继续呈现更高的货量与卡车比，这使承运商更加挑选货源，并维持运价坚挺。”

尽管北向运力需求仍然强劲，但德州 Laredo 这一主要国际卡车口岸的货量在 8 月有所降温，周环比下降 6.7%。根据 SONAR 数据，Laredo 的整车拒载指数（STRI.LRD）也降至 6.69%，表明过去 7 天运力有所放松。

司机短缺与签证执法限制运力

C.H. Robinson 报告称，虽然货运需求依然强劲，但可跨境运营的合格司机数量正在减少，导致运力受限。

对 B-1 签证和英语语言要求的更严格执法，正在减少愿意或能够进入美国执行跨境运输的墨西哥司机数量。更严格的审查延续了 2025 年美国的相关措施：美国暂停向墨西哥卡车司机签发新的 B-1 签证，并根据一项关于商用司机标准的总统指令，加强了入境口岸的英语能力检查。对运输文件、货物价值、重量申报和货物固定方式的审查也在增加，这进一步放慢了运营节奏，并使承运商在选择货物时更加谨慎。

由于墨西哥约 81% 的陆路货运依赖卡车运输，这些限制对跨境供应链产生了显著影响，C.H. Robinson 表示。

报告称：“与其只看最高出价，承运商更愿意向那些让运营和合规更容易的托运人提供有吸引力的费率并分配运力。”

汽车行业走弱，科技货运增长

长期以来被视为美墨货运流动支柱的汽车行业，正显示出放缓迹象。

墨西哥轻型车生产在 2026 年上半年基本持平，下降 0.4%，而出口仅增长 1.4%。重型卡车产量和出口均出现两位数下滑。

C.H. Robinson 指出，部分制造商正在关税不确定性下调整生产策略，并提到 Toyota 计划在扩建项目完成后，将 Tacoma 皮卡生产从墨西哥蒂华纳转移至德克萨斯州圣安东尼奥。

与此同时，与技术相关的货运正成为主要增长动力。

墨西哥仍是美国第一大贸易伙伴，约占美国进口总额的近 17%，而计算设备如今已超过汽车产品，成为墨西哥对美最大的出口类别。

中间品进口显示货运需求或将延续

另一个指向货运需求持续强劲的指标，是墨西哥用于制造业的中间品进口不断增加。

6 月中间品进口同比增长 30.9%，目前约占墨西哥总进口的 80%。由于这些材料用于制造未来的出口产品，C.H. Robinson 认为这一趋势意味着出口增长可能延续至 2026 年余下时间。

Manzanillo 港拥堵仍受关注

报告还提到，墨西哥太平洋沿岸的 Manzanillo 港拥堵正在加剧，该港是墨西哥最繁忙的集装箱门户。

C.H. Robinson 表示，Colima-Manzanillo 高速公路的道路施工，加上港口内部的运力限制，正在造成卡车排队时间拉长，以及短驳运输时间难以预测。

今年上半年，墨西哥港口的集装箱吞吐量增长 3.1%，其中 Manzanillo 占全国集装箱总流量的 43%。C.H. Robinson 建议托运人将额外缓冲时间纳入供应链，或考虑 Lázaro Cárdenas 等替代口岸。

重要性：强劲的出口增长和不断上升的科技货运正在维持美墨货运需求高位，但司机供给趋紧、边境执法加强以及基础设施瓶颈，持续限制运力并支撑更高的运输费率。