本周，海湾、红海、黑海乃至地中海海域的海上安全风险迅速扩大，商船在持续的地缘政治冲突中越来越多地成为直接打击目标，而非附带损害。威胁地图不断扩大之际，全球约80%的贸易量经由海上运输，这意味着即使是局部干扰也可能传导为远超冲突区域的运费上涨、保险费率攀升和供应链延误。

在中东地区，美伊之间再度交火引发了市场对德黑兰试图重塑霍尔木兹海峡商业通航的担忧，包括可能对商业通行征收费用或附加政治条件。该海峡承担着全球每日石油消费量约五分之一的运输，任何对自由通航的限制都不仅关系到能源市场，也关乎全球经济。在红海方向，胡塞武装对与沙特关联船只的威胁仍在持续，同时还有针对油轮的袭击以及有关组建沙特主导的海上联盟的讨论。自2023年底以来，胡塞武装在红海及周边水域对商船的袭击已迫使多家主要集装箱班轮公司改道好望角，使亚欧航线增加约10至14天航程。周三，一艘浮式储存再气化装置和一艘LNG运输船在埃及达米埃塔码头遭疑似无人机袭击，可能将地中海卷入中东不断扩大的海上冲突。达米埃塔码头是埃及及更广泛的地中东海东部天然气市场LNG进口的重要门户。

在黑海方向，乌克兰和俄罗斯加大了对商船的攻击力度，据报道莫斯科正考虑为货船配备武器——此前在波罗的海也曾出现类似做法。黑海仍然是粮食和农产品出口的关键通道，对船只和港口基础设施的反复袭击凸显了依赖该地区的食品供应链的脆弱性。

在造船方面，HD现代重工菲律宾在苏比克船厂下水了首艘船舶，标志着这一重启设施全面运营的开始。该船厂最初由另一家韩国船厂在2000年代初的造船热潮中建立，后因经营失败而停产。苏比克的重新启用为东南亚增加了造船产能，当前全球手持订单量正处于数十年来高位，韩国和中国的船厂均接近满负荷运转。

Splash旗下姊妹媒体本周也有重要报道。在SplashTech上，哥本哈根商学院的Irene Rosberg撰文指出，尽管AI可以优化燃油使用、改善防碰撞能力并检测机械故障，但航运业过于复杂和不可预测，无法将人员从决策过程中移除。她写道，成功的航运企业将负责任地使用技术来提升决策水平、韧性和安全性，同时让海员和岸基人员参与变革的制定过程。

在Splash Ports上，本周编辑精选文章探讨了港口如何将人工智能和数字孪生技术从试验阶段推向日常运营，其中系统集成而非技术本身正成为主要障碍。新研究指出，遗留系统、数据碎片化、高昂的实施成本和员工顾虑是阻碍更广泛应用的主要因素。

在出版方面，海事历史学家Howard Dick教授与合著者Stephen Kentwell本月在香港发布了《C. Y. Tung (1912–1982) and the Rise of Modern Chinese Shipping》。这部传记从1970年与董浩云早期集装箱船的一次邂逅开始，直至最终完成，描绘了中国远洋航运从欧洲、美国和日本等老牌航线下的边缘地位崛起为在各大海事领域具有竞争力的历程。董浩云创办了东方海外集装箱航运（OOCL），被广泛视为战后集装箱化时代最具影响力的人物之一。Maritime CEO本周采访了其中一位作者，讨论了这部新书。

本周的Splash Wrap播客探讨了人工智能如何重塑波动剧烈的全球航运市场。门控循环单元（GRU）等先进AI模型显著改善了对周期性趋势的运费预测，但算法仍无法预测日益驱动市场波动的突发性地缘政治冲突或气候灾害。作为应对，长期租船合同正让位于短期、与指数挂钩的合同以及新的结果市场。尽管AI负责处理数据、优化引擎计算复杂的商业序列，但人工操作者在设定约束条件和做出最终决策方面仍不可或缺。播客认为，成功最终取决于人类在持续不确定性中导航的心理承受能力。

来源：Splash247