美国陆军工程兵团已签发联邦许可，批准建设路易斯安那国际码头，这是新奥尔良港一项重要开发项目，旨在提升下密西西比河门户对更大船舶和不断增长货量的处理能力。

Port NOLA本周宣布获批，并称这一决定是拟建的18亿美元绿地码头的关键里程碑。该码头满负荷建成后预计可容纳200万箱。根据联邦法律，在可航行水域施工需要工程兵团授权，因此该许可是任何新的美国港口项目必须跨越的关键监管步骤。

该项目将与Terminal Investment Limited合作开发，后者是总部位于日内瓦的Mediterranean Shipping Co.（MSC）的码头运营部门。MSC按运力计是全球最大的集装箱航运公司，项目还将与码头运营商Ports America合作。两家合作方将为开发成本出资超过8亿美元，该码头已获得3亿美元联邦拨款。

路易斯安那国际码头被设计为深水集装箱设施，将与州际公路和美国一级铁路网络形成多式联运连接。Port NOLA表示，该项目将覆盖30多个州的市场，并强化路易斯安那州在美国进出口供应链中的作用。

规划显示，该码头将设有两个泊位，可停靠两艘16,000箱级船舶，水深55英尺，位居美国港口最深之列。该港口目标在2028年开放，初始年吞吐能力为180,000-280,000 TEUs，整体建成计划历时25年。

该码头还旨在解决墨西哥湾上游集装箱业务长期面临的限制。Port NOLA称，载箱量超过16,000二十英尺当量单位（TEUs）的超大型集装箱船无法通过Crescent City Connection大桥，这限制了这些船舶靠泊新奥尔良现有码头的能力。

将设施选址在更下游的位置后，LIT将使更大型船舶能够直接靠港，同时保留位于密西西比河、靠近墨西哥湾航运航线的地理优势。Port NOLA将该项目描述为目前美国正在开发的唯一新建绿地集装箱港口。MSC也正在巴尔的摩港一处原钢铁厂址建设全新的集装箱泊位。

预计该项目将支持Port NOLA更广泛的战略，即留住并吸引原本可能流向竞争性美国门户的货物，同时提升该港处理集装箱进出口的能力。

2025年，墨西哥湾沿岸主要大陆门户休斯敦、Mobile、新奥尔良和Tampa的合计集装箱交通量约为500万TEUs。休斯敦公布的2025年吞吐量为397万TEUs。该港口通过New Orleans Public Belt Railroad可连接北美全部六家一级铁路公司。

Port NOLA援引的一项经济影响分析显示，其现有货运活动已带来超过1,010亿美元的全美经济价值，并支撑超过342,000个美国就业岗位，其中路易斯安那州超过122,000个。

更多Stuart Chirls文章请见此处。

更多阅读：

Liners and Red Sea: Damn the Houthis, full speed ahead!

EXCLUSIVE: Americold’s Port Saint John bet stitching DP World and CPKC into one cold chain

Customs to fight this growing trade fraud with AI ‘detective border’

Empty containers a freighted issue for global trade growth

The world’s third-largest shipping line has a new US chief

The post Green light for new U.S. port that will handle 2 million containers a year appeared first on FreightWaves .