在日本交付该领域最后一艘国产船舶七年之后，日本已将造船厂、船东以及该国最大的LNG买家召集到一起，共同研究如何重启国内LNG运输船建造。

国土交通省于周五召集行业各方，开始就拟议的订单数量、建造进度、船厂投资和成本进行具体测算。

与会者包括今治造船、川崎重工和名村造船，以及日本造船工业会、日本船东协会和LNG巨头JERA。

来自国土交通省、经济产业省和资源能源厅的政府代表也出席了会议。

东京方面已设定目标，自2035年起建立每年建造3至5艘LNG运输船的能力，这表明此番努力不仅在于重启一次性生产，更在于重建国内产业基础。

日本曾是LNG造船领域的主导国家，但自2019年以来便未在国内交付过任何LNG运输船，因为韩国以及日益崛起的中国已掌控了这一领域。

重启生产并非易事。

今年夏天发布的一份政府路线图承认，日本缺乏建造当前LNG运输船市场主流的薄膜型围护系统的近期经验，也缺乏部分必要的生产基础设施。这使得当前的讨论既关乎能力恢复，也关乎未来订单。

这三家船厂一直在讨论通过合作重建这一能力，并可能借助来自韩国的技术和部件。

周五的会议还切实将需求方纳入了这一进程。货主利益方表示，如果日本建造的船舶具有国际竞争力，他们将考虑按计划下单；国内船东则表示，可能会优先考虑具有竞争力的国产船舶。

截至去年年底，日本国内航运公司和能源集团控制的LNG运输船约有200艘，这凸显出任何复兴都将服务于一个成熟的本土市场，同时日本也寻求在其曾一度领先的细分领域收复失地。

政府接下来将与行业合作，研究预期船舶数量、建造时机、投资需求，以及使日本LNG运输船建造重新实现商业可行所需的支持。