Signal Ocean Platform数据显示，2026年7月全球海运散装铁矿石发运量达到1.45亿吨（mt），同比下降1%，环比降幅超过5%。

流向中国——全球最大的海运散装进口国——的铁矿石量同比增长2%，达到1.082亿吨。中国约占全球海运铁矿石进口量的70%，因此其采购模式的微小变化都会对干散货航运市场和出口商收入产生深远影响。2026年截至目前，6月是中国铁矿石进口量唯一低于上年同期的月份。与此同时，发往中国以外港口的铁矿石流量同比下降逾6%，反映出全球钢铁行业需求疲软。

2026年7月，澳大利亚和巴西仍是最大的铁矿石出口国，发运量分别为7740万吨和3430万吨。两国合计占海运供应的绝大多数，其发运量是全球干散货贸易的重要晴雨表。

几内亚西芒杜项目的出口在过去两个月有所放缓，此前5月曾达到峰值280万吨。7月数据为180万吨，低于6月的200万吨。西芒杜是全球已知最大的未开发高品位铁矿石矿藏之一，其逐步增产为长期以来由澳大利亚和巴西生产商主导的市场引入了新的供应来源。

国家统计局（NBS）最新公布的中国粗钢产量数据显示，该国产量比去年同期低3%。然而，6月的月度数据——目前可获得的最新数据——显示较5月跃升20%，按日均产量计算增幅达24.3%。中国粗钢产量约占全球的一半，因此这些数据作为铁矿石消耗和更广泛工业活动的先行指标备受关注。

中国港口铁矿石库存持续高企，7月最后两周已攀升至1.74亿吨，较去年同期高出22%以上。港口库存是供需关系的重要监测指标：库存上升通常意味着进口量超过了钢厂消耗，这可能对现货价格和未来采购形成压力。

港口库存上升与钢铁行业需求走软的双重因素预计将对巴西和澳大利亚的铁矿石出口造成压力。由于铁矿石品位相对较低，澳大利亚被认为更可能面临直接挑战。

预计西芒杜项目将继续缓慢而有控制地增产。凭借较高的铁矿石品位，该项目有望成为中国钢铁行业高品位原料的首选来源。

尽管铁矿石需求预计将放缓，海岬型船市场仍有望从中受益。海岬型船是最大的干散货船型，通常载重15万至40万吨载重吨，是铁矿石运输的主力船型。从西芒杜运往中国的铁矿石将带来吨海里的显著增加，因为从几内亚到中国的航程远长于澳大利亚航线，这有助于支撑海岬型船市场运价。

来源：Signal Group