据芬兰气候智库能源与清洁空气研究中心（CREA）的数据，美国、以色列与伊朗之间的战争在3月至8月的六个月里使全球石油和天然气进口账单膨胀了高达3300亿美元。尽管油价和气价的涨幅均小于此前担忧的水平，但战争尚未结束，账单可能进一步扩大。

CREA的数据指的是实际支付的石油、燃料和LNG进口金额与分析师对该时期价格预测的对比。该机构称此次波斯湾供应中断是自1990年海湾战争以来最严重的一次，欧盟承受的财务损失最大。此次冲击的规模凸显了该地区对全球能源供应的核心地位：位于波斯湾口的霍尔木兹海峡通常承担全球约五分之一的石油消费运输量，因此任何中断都会将价格影响传导至远超直接相关国家的范围。

原油在额外进口账单中占比最大，达1641亿美元；柴油和瓦斯油次之，为738亿美元；汽油贡献了357亿美元。液化天然气（LNG）使进口方多支出380亿美元，航空燃料额外增加200亿美元进口成本。

根据CREA本周公布的数据，今年3月至8月期间，欧盟能源进口账单较分析师预期激增780亿美元。原因在于欧盟严重依赖进口石油和天然气——尤其是美国原油和LNG——这是其对俄罗斯碳氢化合物实施制裁以及国内油气产量微不足道的结果。此外，欧盟能源商品的最大本地供应国挪威对该集团的出口量也存在上限。

在受战争对能源大宗商品价格冲击最大的经济体中，中国位居其次，在截至8月的六个月里多支付了350亿美元。中国是全球最大的原油进口国，也是最大的LNG进口国。然而，在美国和以色列首次打击伊朗后价格飙升，中国随即大幅削减进口。许多分析师认为，中国通过减少进口并动用其庞大的储备——年初估计在10亿至14亿桶之间——实际上使世界免于一场石油价格危机。这一事件凸显了战略石油储备（最初为应对20世纪70年代石油危机等供应冲击而建立）仍是进口国应对价格飙升时少数可以迅速动用的工具之一。

印度受到的财务冲击排名第三，在评估期内为能源进口额外支付了220亿美元。这并不令人意外，因为印度对油气进口的依赖程度甚至高于欧盟成员国。印度尤其依赖石油进口，其中大部分此前来自中东，这使其直接暴露于伊朗为回应美国和以色列打击而关闭霍尔木兹海峡所造成的出口流量中断。

除中国和印度外，其他亚洲国家也感受到了战争引发的原油、液化气和燃料价格飙升之痛，都为碳氢化合物多支付了数十亿美元。CREA指出，战争及上述价格飙升抑制了燃料大宗商品的需求，并强调其额外进口账单的计算反映的是进口国家和地区实际购买的数量——而非假设战争未在2月底爆发时它们本会购买的数量。

然而，痛苦远未结束。在截至8月的六个月里，亚洲LNG价格平均比分析师战前预期高出约75%，欧洲液化气价格则比战前预期高出60%。两者预计将维持在当前水平，甚至可能进一步走高，因为欧盟除非现在开始为冬季采购，否则将面临潜在的天然气短缺，而亚洲各国也需要为寒冷月份补充库存。自2022年以来，欧洲与亚洲买家之间的季节性补库竞争成为LNG市场的常态——当时欧洲摆脱俄罗斯管道天然气的转变使其成为全球最大的LNG进口地区，并加剧了每年冬季全球对LNG货物的争夺。

与此同时，油价仍明显高于战前水平，而燃料涨幅最大，且预计将在很长时间内远高于3月之前的价格。国际能源署（IEA）今年早些时候估计，中东多达五分之一的炼油产能——约每日960万桶——已因战事而停产。加之俄罗斯炼厂因乌克兰无人机袭击受损，全球炼油产能及燃料产出受到严重制约。预计燃料短缺将持续到战争结束之后（无论何时结束），意味着进口方的能源账单将更长时间居高不下，并对运输成本、货运和航空产生连锁影响——在这些领域，成品油占运营成本的很大份额。

据CREA称，这片能源进口账单阴云中的一线曙光来自风能和太阳能。这些能源与其他低碳能源一道，在3月至8月期间为进口方总共节省了360亿美元。数额或许不大，但总比没有任何节省要好——尤其是对欧盟而言，其扩大可再生能源部分正是为了降低进口依赖，这场战争具体地展示了国内发电如何使经济免受进口燃料价格冲击。

作者：Irina Slav，Oilprice.com

来源：CREA | OilPrice.com