伊朗正着手将其对世界上最具影响力的水道之一的控制正式化。该国计划在霍尔木兹海峡外宣布设立限制区，并对未经授权进入该区域的任何船只实施制裁。

霍尔木兹海峡是伊朗与阿曼之间的狭窄水道，全球约20%的石油和液化天然气经此运输。该海峡长期以来被视为全球最重要的石油运输咽喉要道，伊朗在以往与西方的对峙中曾多次威胁关闭海峡，但从未真正付诸行动。此次行动的不同之处在于，伊朗试图通过常设执法框架将控制制度化，而非依靠对航运的间歇性骚扰。

伊朗正在构建什么

德黑兰成立了一个名为波斯湾海峡管理局的新机构，与伊斯兰革命卫队海军合作执行更严格的通行规则。监管区域已扩大至据称是原来十倍的范围，从伊朗的库赫-莫巴拉克延伸至阿联酋富查伊拉南部。

在新框架下，只有伊朗当局明确指定的航线获准通行，其余一律禁止。船只过境期间还须与伊朗海军保持主动联系。

2026年6月，伊朗已对使用未经批准航线的油轮下达返航命令，并报告了相关事件。

这些事态发展发生在2026年2月28日爆发的美国与以色列敌对行动之后脆弱的冲突后谈判背景之下。

伊朗拒绝外部替代方案

阿曼和国际海事组织均提出了替代航运走廊方案，以缓解商业航运压力，但遭到伊朗拒绝。伊斯兰革命卫队于2026年6月称这些提案"不可接受且危险"。

国际海事组织作为负责监管国际航运的联合国机构，自身执法能力有限；其影响力主要依赖外交压力以及成员国和航运国家集体反击的意愿。

与阿曼的谈判已取得一定进展。两国就临时联合管理的航运走廊达成协议，但全面开放仍取决于更广泛的地缘政治让步，包括美国接受伊朗的监管条件。美国如何回应这些条件，以及阿曼管理的走廊能否在实践中维持，将决定商业航运恢复正常速度。

对石油市场和全球航运的影响

海峡航运量已降至冲突前水平以下，油价因通行收紧而上涨。该地区过境船只的保险保费攀升，承保人正在为执法事件的高风险定价。更高的战争险保费最终会推高能源到岸成本，这一机制在此前历次海湾航运危机中已为人熟知。

风险不仅限于石油市场。卡塔尔作为全球最大的液化天然气出口国之一，其LNG运输同样经过该海峡。在俄罗斯供应中断后转向卡塔尔LNG的欧洲买家，如今正面临第二个地缘政治咽喉要道的风险。