在波动的货运市场中，随着卡车现货价和合同价趋于稳定，多式联运正带来显著节省。FreightWaves SONAR数据由Julie Van de Kamp在College Football Hall of Fame的一场实时更新中展示，反映出这一趋势。

在宾夕法尼亚州哈里斯堡至亚特兰大航线上——SONAR多式联运仪表盘中节省最高的航线之一——厢式车现货卡车运价约上涨42%，厢式车合同运价约上涨26%，而多式联运费率仅上涨16%。FreightWaves表示，这种差异使得在符合条件的航线上进行运输方式转换具有很强的理由，尤其是托运人可以比较卡车运输的全包成本与多式联运的干线和燃油费用。

东海岸走廊，尤其是亚特兰大和哈里斯堡出发的线路，在节省排名中领先。包括亚特兰大至芝加哥、亚特兰大至Joliet、亚特兰大至新泽西州Elizabeth，以及哈里斯堡至加利福尼亚州Ontario和Los Angeles在内的航线，在过去三个月里都在节省指数中持续上升。

Julie Van de Kamp说：“这就是考虑运输方式转换、利用这些节省并了解其作用的充分理由，即便是在通常会是PA到Chicago这样的回程线路上，且运输里程长度并不是transcon。”

更广泛的市场背景继续支持多式联运的价值主张。招标拒绝率在7月20日至8月5日期间大幅下降，但目前已趋于稳定；现货运价虽然较今年早些时候的高点回落，但也在趋稳。与此同时，合同卡车运价继续上升，缩小了现货与合同之间的差距，使按航线比较更能帮助管理货运结构的托运人。

Van de Kamp指出，NTI现货运价与VCRPM1合同运价之间的差距约为每英里66美分，但她提醒，现货运价为全包价，而合同运价仅为干线运价。她补充说，基于美国能源部对油价约45美元的估算，燃油附加费约为每英里0.70美元。

随着节省机会出现，多式联运货量也在增长。SONAR的多式联运仪表盘显示，关键航线的货量趋势正在回升，Van de Kamp表示，市场将关注更高的多式联运采用率是否最终会推高多式联运合同运价。她此前曾预计多式联运合同运价可能上调最多8%。

不过，Van de Kamp认为，当前铁路并购环境可能会延缓任何涨价。“我认为，在当前并购局势之后，参与并购的两家铁路公司并不会真的想掀起波澜，或者给托运人及其客户任何理由去反对并购，”她说，并补充称，竞争铁路公司很可能会采取类似做法以保护市场份额。

对于托运人、经纪商和承运人来说，近期的关键问题是，现货与合同之间不断缩小的差距，以及持续存在的多式联运节省窗口，将如何影响进入旺季前的货运组合决策。Van de Kamp表示，她预计现货运价会再次上涨，但合同运价继续攀升以及多式联运定价保持稳定，意味着当前时期是评估符合条件航线运输方式转换的重要窗口。

哈里斯堡至亚特兰大航线上的多式联运费率仅上涨16%，而厢式车现货卡车运价上涨42%，厢式车合同卡车运价上涨26%。来自亚特兰大和宾夕法尼亚州哈里斯堡的东海岸航线在SONAR仪表盘中显示出最高的多式联运节省，这些航线的货量也在上升。

一项待定的铁路并购可能会抑制多式联运合同运价上涨——此前估计最高可达8%——因为相关铁路公司会避免采取可能引发托运人反对的行动。

本摘要由采访转录生成，如需完整采访，请观看上方视频。

本文《Intermodal Savings Surge: Up to 49% ROI for Shippers》最先出现在FreightWaves上。