据印度港口、航运与水路联盟部长萨尔巴南达·索诺瓦尔表示，印度计划在未来五年内向其商船队新增100艘船舶。政府旨在通过包括外国船舶重新挂旗以及支持造船业在内的措施，提升印度吨位。

此举正值现有船队的很大一部分已经老龄化之际。港口、航运与水路部的《印度航运统计2025》报告数据显示，印度注册船舶中近一半的船龄超过20年。

截至2025年12月，印度航运船队共有1,592艘船舶，总吨位（GT）为1,402万，同比增长3.04%。根据该部的统计数据，其中129艘船舶船龄在五年以内，总吨位为342,683 GT；131艘处于6–10年船龄类别的船舶合计598,235 GT。

11–15年船龄类别包括261艘船舶，共307万GT；327艘16–20年船龄的船舶合计457万GT。最老的类别，即超过20年船龄的船舶，共有744艘，达544万GT，无论是按船舶数量还是吨位计算，都是规模最大的年龄段。这意味着共有1,071艘船舶，占船队的67.27%，要么已超过20年船龄，要么处于16–20年船龄区间，并可能在未来五年内超过20年船龄。这些船舶合计约1,001万GT。

印度航运总局（DGS）还对老旧船舶实施了额外审查。其规定要求，收购25年及以上船龄的船舶须事先获得技术许可，且DGS对老旧油轮有具体的船龄相关要求。

此次船队更新努力正值印度更广泛的海事扩张计划之际，包括为该行业设定长期目标的《海洋Amrit Kaal愿景2047》，以及补贴国内造船的《造船财政援助政策》等政府举措。100艘船舶的目标能否实现，将部分取决于印度船厂交付新吨位的速度，以及重新挂旗对外国船舶的吸引力。

远洋船队面临更严峻的老龄化挑战

老龄化问题在远洋船队中尤为显著，该部分占印度商船队吨位的大部分。2025年，印度有503艘船舶、1,232万GT用于远洋贸易。其中，207艘船舶（即41%）超过20年船龄，合计452万GT。船队中还有151艘处于16–20年船龄类别。合计起来，16年及以上船龄的船舶占503艘远洋船舶中的358艘。远洋板块对船队经济最为重要，因为远洋吨位承运了印度海上贸易的大部分，而其中很大一部分目前由悬挂外国国旗的船舶运输。

老旧吨位的集中也体现在印度整体船队的多个船舶类别中。在整个船队中，超过20年船龄的原油油轮有13艘、109万GT，而同一年龄段的成品油轮有55艘、123万GT。干散货船在超过20年船龄类别中另有41艘、80万GT。按数量计，干货班轮和拖船也拥有规模可观的老旧船队，超过20年船龄的分别有80艘和184艘。

新增100艘船未必意味着净增100艘

船龄结构之所以重要，是因为印度船队虽在稳步扩张，但相对于现有船队的规模，净增长速度较为温和。2015年印度船队为1,246艘，到2025年增至1,592艘——十年间净增346艘，即每年约35艘。同期吨位从1,051万GT增至1,402万GT。

要使100艘船舶的目标转化为印度商船队的实质性扩张，新增船舶的速度需要超过因老化或在商业上不再可行而退出船队的船舶数量。未来几年值得关注的重点指标包括：重新挂旗的船舶数量、印度船厂的新订单量，以及在该部后续发布的航运统计中，船队中超过20年船龄船舶的比例是否开始下降。

来源：Business Standard，via Hellenic Shipping News