法国围护系统专家GTT预计，未来十年将新增约550艘LNG运输船订单，尽管该行业目前已是商业航运中新造船手持订单最大的领域之一。

GTT的薄膜围护系统——主要是其NO96和Mark III技术——是LNG运输船事实上的行业标准，因此该公司的预测被视为造船业和贸易模式的重要风向标。

该预测涵盖2026年至2035年间签订的合同，还包括对25至40艘超大型和极大型乙烷运输船、多达10艘浮式储存再气化装置（FSRU）、多达10座浮式LNG设施以及约30个陆上储罐的需求预测。FSRU作为一种部署更快、成本更低的陆上进口终端替代方案，受到越来越多的青睐，使各国无需经历多年的陆上建设即可建立LNG进口能力。

考虑到已承诺的大量LNG船舶运力，这一预测尤为引人注目。据克拉克森研究（Clarksons Research）统计，截至7月1日，共有908艘LNG运输船在运营，总运力达1.397亿立方米。另有338艘、总计5430万立方米的船舶处于订单中，占现有船队运力的38.9%。

手持订单高度集中于主流大型船型类别。克拉克森记录显示，150,000至180,000立方米段有243艘船舶在建，相当于该尺寸段已在运营运力的44.1%。这些船舶的生产由韩国三大造船企业——HD现代重工、三星重工和韩华海洋（前身为大宇造船海洋）——以及中国沪东中华造船主导。

交付时间表显示，2026年剩余时间计划交付约1140万立方米运力，2027年为1520万立方米，2028年及以后为2780万立方米。

GTT为这一建造浪潮的大部分项目供应围护系统。截至6月底，该公司核心手持订单中有272艘LNG运输船。与克拉克森全球统计的338艘船舶相比，目前在建或已订购的LNG运输船中约五分之四采用了GTT技术。

庞大的全球手持订单已导致部分时期船舶交付速度超过新增液化产能，对利用率和即期运费收入造成压力。

GTT坚持认为，长期需求将足以消化新增供给。今年另有3700万吨/年的液化产能做出最终投资决定，其中包括美国2100万吨。此前一年创纪录地批准了8400万吨产能，随着这些项目推进至生产阶段，将产生大量航运需求。贸易航线动态也放大了船舶需求：从美国墨西哥湾到亚洲买家的长途出口运输相较于中东至亚洲的较短航线，需要更多的船舶来运输同等数量的LNG，从而提升了最终决定运输船需求的吨海里需求。

该公司预计，2026年至2035年间LNG需求将以约5%的复合年增长率增长，其中约80%的增量来自亚洲。欧洲能源安全关切和中东需求上升进一步支撑了这一前景。

船厂正相应扩大产能。GTT估计，韩国和中国船厂的LNG运输船年建造船位已从2020年的约55个增长至今年的90个，并将在2028年超过100个。

该预测表明，当前创纪录的手持订单并不意味着LNG运输船周期已达峰值。船东面临的关键挑战在于，如何将数百艘造价高昂的新船——按当前新造船价格每艘约2.6亿美元——的交付时间与拟投用这些船舶的出口项目的精确投产时间相匹配。