Gard再次就散装货物液化相关的重大风险向其会员和客户发出警告。最近一艘散货船在孟加拉湾发生的船员不幸丧生事件，重新引发了对部分铁矿石细粉运输安全性的担忧，尤其是来自印度东海岸港口的货物。

倾覆和沉没的原因尚未查明，但当局报告称该船装载的是来自帕拉迪普的铁矿石细粉。Gard还了解到该地区装载的铁矿石细粉涉嫌液化的更多案件，另外还涉及一起近期巴西装载的铁矿石细粉液化案件，这凸显了该风险并不局限于印度港口。

A类货物：长期存在的液化风险

根据《国际海运固体散装货物》（IMSBC）规则，铁矿石细粉等货物被列为A类货物，这意味着如果运输时含水量超过其适运水分极限，货物可能发生液化。液化是指船舶运动产生的循环作用力使货物表现为液体而非固体状态，可能导致货物移位和船舶稳性丧失。数十年来，这一直是散货船事故的反复成因。正如Intercargo《散货船事故报告2015-2024》所强调的，其后果可能是灾难性的，造成人员伤亡、船舶损失以及重大环境和商业影响。尽管有广泛的国际监管和行业指导，Gard仍不断遇到货物以危险潮湿状态装载的案例，这往往与不当的水分管理做法有关，也令人担忧托运人声明所依据的货物取样和检测安排的可靠性。

印度A类货物运输概览

Gard的通代James MacKintosh & Co.编制了一份关于印度出口的主要A类货物的概览，包括主要装载地区和季节性天气模式。季节性天气在此尤为重要：印度东海岸受西南季风和东北季风影响，一年中部分时期降雨量大，增加了无遮盖货物吸潮的可能性。

在许多港口，货物堆存于露天堆场，有时仅有篷布提供有限防护，并且在通过公路、铁路或驳船运输过程中可能持续暴露于自然环境中。这些条件可能使含水量超过适运水分极限（TML）。通代还提出了这样的担忧：在货物由驳船交付至船舶的情况下，从岸上堆场提取的样品未必能代表最终装船的货物。

监管要求和当地防范措施

据Gard了解，NT/ENG通告2017年第2号仍然有效，应与其他通知（M.S. Notice 2010年第9号、M.S. Notice 2009年第31号和M.S. Notice 2009年第34号）一并阅读。此外，据报道，加尔各答商船部（MMD）已针对A类货物运输引入进一步防范措施，尽管这些措施尚未通过正式通告发布。会员应关注这些措施的正式发布，因为它们可能增加印度装货港口现行的文件和检测要求。鼓励会员联系当地代理，获取适用于具体装货港口的最新要求和指导。也可向当地通代获取指导。与保赔协会协商后，会员应考虑指定自己的检验师协助船长。

Gard的地理围栏

Gard的地理围栏警报仅限于在Gard投保的船舶所有人，不检测租家会员的船舶。因此，租家每次为装载此类货物而洽租船舶时，务必通知Gard。地理围栏警报的主要目的不是监控会员的活动，而是通过强调运载可液化货物的相关风险以及可采取的缓解措施来提供支持。

主要建议

计划在印度装载铁矿石细粉或其他A类货物的会员应保持高度谨慎，并确保托运人充分履行其在IMSBC规则下的义务。应特别关注货物申报单以及含水量和适运水分极限证书，并关注已获批准的水分管理、取样和检测程序得到遵守且符合规则的证据。

IMSBC规则规定，航行期间应测量污水井并定期检查货物表面外观。风险指标包括货物移位或随船移动、货物表面平整化、边缘软化或出现表面水和泥浆。如担心可能正在发生液化，船长应寻求第三方专家支持，并采取行动减少输入货物的能量，例如避免横浪。早期干预对于防止船舶稳性状况恶化可能至关重要。

来源：Gard，