大宗商品贸易商 Freepoint Commodities 已与麻省理工学院(MIT)衍生企业 Emvolon 签署一项为期七年的承购协议,涵盖价值超过4.5亿美元的生物甲醇及其他液体燃料——Emvolon 表示,这项交易最终将为船用燃料买家提供价格低于1,000美元/公吨的燃料。

根据周三宣布的这项框架协议,总部位于斯坦福德(Stamford)的 Freepoint 将成为 Emvolon 各生产基地所产燃料的主要买家,供应量将逐步扩大至每年30万公吨——相对于以每年数亿吨计的全球船用燃料需求,这一规模仍只占很小一部分。同时签署的另一项协议赋予 Freepoint 共同投资权,可向 Emvolon 的项目组合注入股权和债务资本。

总部位于沃本(Woburn)的 Emvolon 利用基于量产汽车发动机构建的模块化微型反应器,在垃圾填埋场、奶牛场和工业场所就地将富含甲烷(甲烷是一种强效温室气体)的废气转化为液体燃料。单个生产基地规模较小,每处年产量为1万至5万公吨,但该公司与沼气开发商 Montauk Renewables 及其他合作伙伴成立的合资企业已锁定一条年供应能力超过12万公吨的项目管线,首个装置将于2027年投产。

联合创始人兼首席执行官 Emmanuel Kasseris 在一份声明中表示:“与 Freepoint 达成的这项商业与资本双重协议,通过锁定我们的买家并稳固我们的项目融资平台,系统性地解决了分散式燃料制造的核心瓶颈。”

对船用燃料买家而言,关键在于价格。Emvolon 向 Ship & Bunker 表示,该协议附带低于1,000美元/公吨的保证最低价格——该公司称,这一水平可确保其工厂在四年内收回投资,并且“对于在 FuelEU Maritime 或 ETS 税费下缴纳罚款的船东而言将是不二之选”。这两项机制在实践中均对船东具有约束力:自2025年1月起生效的 FuelEU Maritime 对船舶在欧盟相关航程中所用能源的温室气体强度处以处罚;自2024年起,航运业已被逐步纳入欧盟碳排放交易体系(EU ETS),使船舶排放面临碳配额成本。根据新闻稿,这与目前合规生物甲醇1,000美元/公吨以上的溢价交易价格形成对比。

该公司还向 Ship & Bunker 表示,其甲醇将符合 RED III——即欧盟《可再生能源指令》,其可持续性标准决定哪些燃料可计入欧盟的可再生能源目标——预计将获得 ISCC 认证,并且该公司预计该燃料的碳强度将处于全球最低之列。

该公司表示,首批燃料预计将在两到三年内进入海运领域:Freepoint 将在垃圾填埋场现场采购,并集中供应、交付至已开展甲醇加注业务的港口,其中包括休斯敦、鹿特丹和新加坡。Emvolon 表示,短期内其产品将以溢价价格销往特种化学品和制药行业;随着双燃料船队规模扩大,海运需求预计将在临近2030年时成为重要推动力——随着集装箱航运公司和其他船东订购可使用甲醇的新造船,手持订单规模不断扩大,马士基(Maersk)已在运营甲醇双燃料集装箱船的船公司之列。

该公司称,其在海运领域的关联方包括投资者 Dorian LPG,以及与 Safe Bulkers 和其他航运承购方签署的谅解备忘录。

Freepoint 董事总经理 Mark Lay 表示:“Emvolon 的模块化部署模式为本地化燃料生产提供了切实可行的解决方案。”

来源:Ship & Bunker