据芬兰船舶燃料供应与辅助系统供应商Auramarine的首席执行官John Bergman表示，航运运营商需要灵活的燃料策略，以适应不断变化的燃料供应、价格和环境法规。

“这个行业多年来一直在问哪种燃料会胜出，”Bergman在周三通过电子邮件发表的声明中说，“但这可能是一个错误的问题。”

他表示，运营商无法有把握地预测未来几年哪些燃料可用、合规或具有商业可行性。这种不确定性的背景是国际海事组织（IMO）不断收紧的温室气体规则，包括2020年的硫排放上限以及2023年修订的、目标在2050年前后实现国际航运净零排放的战略；与此同时，欧盟也出台了区域性措施，如自2024年起将航运纳入碳排放交易体系（ETS），以及2025年生效的FuelEU Maritime法规。与此同时，候选燃料——LNG、甲醇、氨、生物燃料以及氢衍生燃料——在供应、成本和加注基础设施方面仍处于不同的发展阶段，使运营商没有一条确定的路径可循。

“适应得最好的运营商，将是那些在燃料策略中预先构建了灵活性、能够随环境变化作出响应的运营商，”Bergman说。

Auramarine的燃料分配（fuel split）技术于2019年首次交付，目前已安装在约20艘船舶上，旨在赋予船舶更大的灵活性。该改装系统使船舶能够通过同一台发动机使用不同燃料（如MGO和生物燃料），而无需冗长的转换程序。由于该系统可改装到已在营运的船舶上，运营商可以切换燃料，以满足排放要求、维护需求或燃料价格的变化。这种改装路径值得关注，因为迄今为止大多数替代燃料的部署都是通过按特定燃料设计订购的新造船实现的，而现有船队中的大部分仍围绕常规燃料建造，随着法规收紧将面临改装决策。

Bergman说，邮轮和渡轮运营商是面临灵活性需求最迫切的群体之一，因为它们经常在不同监管区域和环境敏感水域之间运营。

“邮轮和渡轮运营商最早也最强烈地感受到这一点，”他说，“这些船舶不断地在监管区域和环境敏感水域之间穿梭，因此在不打乱船期的情况下切换燃料供应，是一种运营上的必需。”

Auramarine指出，灵活性还需要与船舶整个生命周期内适当的维护、保养和技术支持相匹配。

“未来几年，成功的运营商将是那些不再等待确定性、而是开始构建可选性的运营商，”Bergman说，“在如此不确定的转型中，适应能力比押注任何单一燃料都更重要。”

来源：Ship & Bunker