苏伊士以东船用燃油供应展望

2026年8月5日 — 在苏伊士以东大部分地区，船用燃油供应继续承压。美国与伊朗冲突再度升级，扰乱了经由霍尔木兹海峡的货物流动——这条咽喉要道承载着全球约五分之一的石油日消费运输——与此同时，台风“Dolphin”在西北太平洋台风季高峰期威胁多个东亚港口的作业。以下为各地区当前供应状况及建议交货期的概览。

新加坡和马来西亚

作为全球按体积计最大的加油港，新加坡的VLSFO供应仍然偏紧，供应商建议交货期为12—24天，高于上周的16—20天。由于港口燃料油库存尚未恢复至冲突前水平，供应持续承压。受美国与伊朗敌对行动再度升级影响，经霍尔木兹海峡的船运受阻，货物流入仍受到影响。

Enterprise Singapore数据显示，燃料油库存已从3月的2300多万桶降至6月的1800万桶以下。尽管7月库存小幅回升，但仍低于1900万桶。

HSFO供应依然紧张，建议交货期从一周前的12—15天扩大至10—24天。与此同时，LSMGO的交货期为2—11天，较上周的5—8天延长。

在马来西亚的巴生港，船用燃油供应仍受限制。可即时供应的VLSFO较为紧张，LSMGO供应有限，HSFO也继续面临供应压力。

东亚

舟山

尽管加油需求疲弱，舟山的VLSFO供应仍处于压力之下。供应商目前建议交货期约为12天，较此前的约9天延长。LSMGO和HSFO的交货期也已延长至约10天，而此前约为7天。

天气可能进一步加剧港口压力。据消息人士称，随着台风“Dolphin”逼近，舟山锚地的加油作业可能暂停。中国气象部门预计，该台风将向西移动，并在周四前远离中国沿海海域。

中国北方

中国北方各港口的船用燃油供应情况仍各不相同。大连和青岛的VLSFO与LSMGO供应充足，但青岛的HSFO仍然偏紧。天津三种主要船用燃油等级的供应均受限。上海的VLSFO和HSFO供应持续有限，而LSMGO供应相对稳定。

中国南方

南方地区的供应压力同样持续。福州的VLSFO和LSMGO供应仍然偏紧。厦门的VLSFO供应充足，但可即时获取的LSMGO仍较难落实。洋浦和广州的VLSFO与LSMGO供应也均受限制。

香港

香港船用燃油市场整体变化不大，供应商继续建议所有主要燃油等级的交货期约为7天。

台湾

在台湾，花莲和台中的VLSFO及LSMGO可在约2天内供应，基隆则约需3—4天。基隆情况显著改善，交货期已从上周的4—5天缩短至约2天。

此前，基隆交货期延长是因为一艘加油驳船发生严重技术故障，另一艘则在干坞检修。此后，台中的一艘加油驳船被临时调往支援作业，从而减少了等待时间。一位台湾交易员表示，受损驳船预计将于周五恢复服务。

该交易员还警告称，台风“Dolphin”可能自周四起扰乱台湾港口的加油作业。

韩国

韩国南部港口——包括釜山、蔚山、马山、温山、丽水和光阳——在需求疲弱的背景下，加油供应有所改善。VLSFO、LSMGO和HSFO的建议交货期已缩短至3—7天，低于上周的6—8天，反映供应更为宽松。

韩国西部港口——仁川、唐津、丹津、平泽和泰安——也呈现相同趋势，三种燃油等级的交货期同样收窄至3—7天，低于一周前的6—8天。

与台风“Dolphin”相关的天气扰动抑制了需求，大多数供应商仅在天气条件允许的情况下确认供油，消息人士补充说。预计釜山、蔚山和丽水在8月7日至12日之间将出现与天气相关的延误，唐津则为8月8日至13日。

日本

受美国与伊朗冲突再度升级影响，日本船用燃油供应明显收紧。一家炼厂已对VLSFO和HSFO实施离泊限制，直至8月15日至20日，引发全国范围内的供应紧张。东京湾地区——东京、千叶、川崎和横滨——的供应商目前给出的最早交货日期约为8月20日至22日。据一位日本交易员称，更早交付仅能以每吨20—30美元的溢价获得。

日本主要加油枢纽也持续面临供应紧张，包括东京、千叶、川崎、名古屋、四日市、大阪、神户、三岛和大分，这些港口只有少数供应商提供VLSFO、LSMGO和HSFO。鹿岛的VLSFO和HSFO供应也同样受限。

大洋洲

澳大利亚

西澳大利亚州的VLSFO供应保持稳定，Kwinana和Fremantle的供应商继续建议约7天的交货期。两个港口都依赖单一供应商，所有加油均通过驳船进行。

澳大利亚东海岸的供应状况则更为分化。在Port Kembla，VLSFO可通过油罐车或管道供应；悉尼的供应商则维持VLSFO和LSMGO的充足库存。悉尼的HSFO相对更紧张，供应商通常建议约7天交货期。

在昆士兰，布里斯班和格拉德斯通的VLSFO与LSMGO仍然容易获得，交货期继续维持在约一周。更南部的墨尔本和吉朗也有充足的VLSFO库存。不过，这两个港口都依赖一艘加油驳船，因此建议交货期仍约为7天。墨尔本和布里斯班的HSFO供应进一步收紧。

与此同时，一家供应商在布里斯班、悉尼和墨尔本提供所有主要船用燃油等级，交货期约为5天。

在西澳大利亚州，由于持续维修，通往Dampier Cargo Wharf（DCW）的管道式加油配送仍将暂停至9月底左右。视船舶大小而定，有限的油罐车配送仍可进行。消息人士称，在此期间，供应商已将Dampier的Toll Supply Base（TSB）指定为加油作业的优先地点。

新西兰

跨塔斯曼海的新西兰船用燃油供应总体保持不变。Tauranga和奥克兰的VLSFO供应充足，供应商建议约4天交货期。在Marsden Point，VLSFO和LSMGO都可通过管道直接输送至船舶。

天气仍是新西兰最大的运营风险。惠灵顿以及南岛各港口的加油配送在恶劣天气期间仍特别容易出现延误。

南亚

季风天气将在未来几天扰乱印度多个港口的加油作业，预计天气相关延误将影响船用燃油交付。Kandla和Sikka预计在8月5日至8日之间出现运营中断，而海况恶劣可能影响孟买、Cochin和Visakhapatnam在8月4日至8日之间的加油作业。

在斯里兰卡，科伦坡和汉班托塔的燃油供应均已趋紧，至少有一家供应商建议交货期约为10天。天气条件也预计将在8月4日至8日期间间歇性扰乱科伦坡和亭可马里的加油作业，增加交付延误风险。

中东

霍尔木兹海峡周边美国与伊朗之间的紧张局势再度升级，继续给富查伊拉的船用燃油供应带来压力。VLSFO和LSMGO供应仍然偏紧，较上周基本没有变化，只有少数供应商能够提供LSMGO。不过，HSFO供应已有所改善。

邻近的阿联酋枢纽Khor Fakkan的供应状况更为宽松，VLSFO和HSFO都仍然容易获得。然而，随着地区紧张局势最新升级，富查伊拉和Khor Fakkan的加油需求均有所回升，一位中东地区消息人士表示。

在阿联酋其他地区，杰贝阿里、哈米里亚、迪巴和沙迦的运营继续未受干扰，拉斯海玛的港口也保持全面运作。不过，自3月以来，RAK Ports仍对停靠其港口、港湾和锚地的船舶维持海事风险附加费。根据Inchcape Shipping的说法，迪拜水域锚地的船对船（STS）过驳也已在拖轮协助下恢复，但每项作业都将单独评估。

沙特港口运行正常，地方港务部门目前未发布任何警报。在吉达，尽管需求增强，VLSFO和LSMGO供应仍保持稳定。不过，恶劣天气可能在8月6日和8日中断吉达的加油作业，并可能在8月6日至7日影响延布。

科威特的Shuaiba和Shuwaikh港口作业继续进行，未报告任何中断。卡塔尔所有港口也都在正常运作，不过Ras Laffan的燃油供应仍受限制，VLSFO和LSMGO库存依然有限。

一位来自阿曼的交易员表示：“虽然该地区不时会遇到一些挑战，但中东各港口的运营总体仍保持正常。”

在阿曼的主要港口——包括Salalah、Muscat、Duqm和Sohar——LSMGO供应保持稳定，建议交货期为2—3天，具体取决于港口和订舱情况。不过，消息人士称，Salalah在8月4日至8日之间预计将出现高浪，可能会暂时扰乱加油作业。

埃及港口仍在全面运作，但苏伊士港的三种常规燃油库存都处于极低水平。更南面的吉布提，各类主要船用燃油供应也依然有限。与此同时，根据Inchcape Shipping，约旦、伊拉克、塞浦路斯和巴基斯坦的港口及加油作业仍在正常进行。

*来源：Tuhin Roy，ENGINE，