德鲁里世界集装箱指数（WCI）长期以来是指数挂钩合约的权威独立参考指标，于2026年9月3日（星期四）完成最新评估。

该综合指数是采购团队谈判短期合约以及托运人编制海运预算成本时广泛引用的基准，本周稳定在每40英尺集装箱4,465美元，跨太平洋贸易航线的涨幅被亚欧贸易航线的跌幅所抵消。这种区域性的反向走势凸显出，承运人通过运力管理——主要是停航（blank sailings）——能够在个别贸易航线剧烈反向波动的同时保持全球综合指数的稳定。

跨太平洋运价上涨

上海至洛杉矶的即期运价上涨5%，至每40英尺集装箱7,185美元；上海至纽约的运价上涨3%，至9,587美元。

根据德鲁里的《集装箱运力洞察》（Container Capacity Insight），下周已宣布六次停航，是本周的两倍，表明运力正在减少。停航——即承运人取消的既定航次——是撤出运力的常用手段，可在需求疲软时支撑运价，或在需求坚挺时保护运价。鉴于需求保持韧性且承运人持续进行运力管理，德鲁里预计下周运价将保持稳定。

亚欧运价下跌

亚欧贸易航线本周即期运价下跌。上海至热那亚的运价下降10%，至每40英尺集装箱4,368美元；上海至鹿特丹的运价下降5%，至4,092美元。

德鲁里的《集装箱运力洞察》显示，停航次数将从本周的四次降至下周的仅一次，为市场注入更多运力。随着货物需求走软，德鲁里预计下周即期运价将出现温和下滑。运力在贸易航线之间的流动——撤出集中于跨太平洋航线，而亚欧航线恢复航行——说明了承运人如何根据区域需求和运价状况重新部署船舶。

苏伊士运河通行量增加

海运承运人正在增加通过苏伊士运河的航次，随着服务恢复，运力将大幅上升。在去程航线上改道好望角将带来严重的成本惩罚和更长的运输时间，使承运人处于明显的竞争劣势。更广泛地回归苏伊士航线将恢复亚洲与欧洲之间的最短通道，自2023年底大规模绕行非洲以来，承运人和货主一直在关注这一转变。

持续的干扰因素

中东地缘政治风险依然高企，针对商船的持续袭击进一步扰乱了霍尔木兹海峡。台风“沙德尔”（Saudel）袭击中国后，中国港口仍受限，在近期一系列台风之后拥堵加剧。与此同时，巴拿马运河干旱限制将9月初的通行能力限制在每日34次、月末降至32次，新巴拿马型（Neo-Panamax）船闸每日上限为9个 slot。巴拿马的限制延续了自2023年以来周期性制约亚洲与美国东海岸之间这一关键航道的干旱驱动型通行削减模式。

更广泛的运价覆盖

德鲁里的《集装箱运价洞察》（CFRI）在线服务提供覆盖全球6,700个港口对的即期市场海运运价，按月更新，其中2,450个每两周更新一次。

来源：德鲁里，via Hellenic Shipping News，2026年9月5日