市场参与者预计，北亚至南美东海岸和西海岸的集装箱运价将延续至2026年8月并保持高位，因为广泛的船期中断、货物甩柜以及不规则的空班继续收紧可用运力，尽管基础需求信号喜忧参半。对于南美进口商而言，这些航线是关键通道，承载着来自中国和东北亚制造中心的消费电子、家居用品、纺织品和工业材料，运往包括巴西、智利、秘鲁、哥伦比亚和厄瓜多尔在内的主要市场。

据业内人士称，近期运价走强与其说是货量增长所致，不如说是亚洲和拉丁美洲港口拥堵引发的运营中断所推动。天气相关延误进一步加剧了这一局面，扰乱了船舶周转和设备调配。这些中断也反映出全球集装箱网络更广泛的运力约束，即一条航线上的连锁性延误会占用相邻服务中的船舶舱位和设备。

一位基于承运人的市场参与者告诉Platts：“情况变化非常快。”他指出，船舶按计划返回亚洲遇到困难，导致漏航和货物甩柜。这位消息人士补充称，大多数承运人实际上在8月底前都已满舱。

这位参与者还表示，当前市场状况似乎并不反映传统的Golden Week前货运旺季——即中国工厂在10月初为期一周的国庆假期前、通常于9月下旬出现的出口高峰。相反，船期不稳定正在造成货物积压，从而支撑更高的运费水平。

WCSA运价维持坚挺

在北亚至南美西海岸（WCSA）航线上，市场参与者报告称，运价在8月中旬继续走强，8月第二周的报价约为$5,600-$6,000/FEU。

Platts集装箱运价（PCR）29——北亚至WCSA——定盘于$6,200，较前一日上涨$200。消息人士预计，随着承运人实施新的综合费率上调（GRI），8月第三周运价还将进一步上升，报价区间可能升至$6,500-$7,000/FEU。

一位货运代理确认了连续上调的可行性。“随着Golden Week临近，承运人会进行最后一轮推动，以将运价维持在高位，然后才会开始下调，”该消息人士表示。不过，同一消息人士也提醒称，一旦运营条件恢复正常，当前货量可能不足以将运价维持在高位。

ECSA呈现类似趋势

据同一位承运人消息人士称，北亚集装箱货物运往南美东海岸（ECSA）的运价走势总体与WCSA类似。到8月中旬，ECSA运价被听闻与WCSA水平密切接近。ECSA航线主要受巴西进口需求驱动，巴西是亚洲制成品在拉丁美洲最大的目的地市场之一。

消息人士将两条航线的强势归因于持续的船期中断，而非货运需求的任何实质性变化或增加。拥堵、天气相关延误以及运力错配限制了可用舱位并延迟了货物流动，使承运人得以继续推动GRI尝试。

参与者表示，承运人可能会在中国Golden Week假期前继续推动更高运价，尽管一些人预计节后市场将转弱。此前，另一位物流消息人士曾预测运价将维持至9月底。对于南美各地的进口商而言，持续偏高的运价和货物滚装延误会直接转化为更高的到岸成本以及更长的供应链交付周期。

Platts隶属于S&P Global Commodity Insights，于8月11日将PCR 31——北亚至ECSA——评估为$6,000。

Source: Platts, S&P Global