法国集装箱航运巨头 CMA CGM 又为其不断扩大的替代燃料船队增加了一艘甲醇燃料集装箱船。

该公司在今天发布的 LinkedIn 帖子 中表示，这艘 15,000 TEU 集装箱船在命名仪式上被命名为 CMA CGM Roi Arthur。

总部位于马赛的 CMA CGM 是全球最大的集装箱航运公司之一，并一直积极扩充其替代燃料动力船舶船队。CMA CGM Roi Arthur 的加入，标志着该公司在部署可使用甲醇的运力方面又迈出一步，而航运业正努力减少其环境足迹。国际航运约占全球温室气体排放的 3%，这使承运商面临来自监管机构和货主的日益增加的脱碳压力。

近年来，集装箱航运业在全球甲醇燃料船舶订单中占据了相当大的份额。随着更多此类船舶投入运营，市场普遍预计绿色甲醇作为船用燃料的需求将上升，推动供应商和港口扩大加注基础设施。不过，甲醇燃料船舶的环境效益在很大程度上取决于燃料来源：由可再生原料生产的甲醇可以带来显著的全生命周期排放削减，而由化石天然气制成的传统甲醇带来的减排效果则较为有限。与目前已下单的可甲醇动力船舶吨位相比，可再生甲醇的产能仍然有限。

在 June ，CMA CGM 又接收了另一艘 15,000 TEU 甲醇燃料集装箱船，延续了新船持续交付的节奏。

除甲醇外，CMA CGM 还大举投资 LNG 燃料船舶。在 March ，该公司将其最大的一艘 LNG 燃料集装箱船纳入船队，凸显其同时推进多条替代燃料路径的双轨战略，因为业内仍在等待哪种低碳燃料能够实现规模化的共识。

国际海事组织（IMO）已设定目标，以减少国际航运的温室气体排放，包括尽快使排放达到峰值，并在 2050 年左右实现净零排放。CMA CGM、Maersk 和 Hapag-Lloyd 等主要承运商已通过订购可使用甲醇、LNG 及其他低碳燃料的船舶作出回应，但全球加注基础设施和可再生燃料供应链能否跟上订单规模，仍存在疑问。