随着全球船东加快接单并推进船队脱碳，中国造船业在技术突破和关键船舶系统国产化的推动下，正稳步向价值链上游迈进，业内专家和从业人士表示。

据工业和信息化部数据，2026年上半年，中国造船完工量达到3650万载重吨（DWT），同比增长51.2%，占全球总量的62.2%。新接订单同比激增173.1%至1.2106亿载重吨，占全球市场的82.3%。截至6月底，造船手持订单量这一衡量长期市场实力的关键指标达到3.6325亿载重吨，同比增长54.9%，占全球总量的71.2%。这些数据凸显出，在全球需求转向更节能和替代燃料船舶之际，中国相较韩国和日本这两个主要造船国家的领先优势进一步扩大。

中国船舶工业行业协会（CANSI）副会长李彦庆表示，新订单大多来自散货船、集装箱船和油轮，这三大船型合计占上半年全球订单的75%以上。李彦庆称，液化天然气（LNG）运输船约占全球新订单的14%，中国船厂在这一领域取得了显著突破——该高附加值船型长期由韩国船厂主导。

CANSI表示，1月至6月，中国共出口3412艘船舶，包括汽车运输船、化学品船、海工支持船和重吊船，同比增加0.7%；船舶出口额同比增长24.9%至2193.2亿元人民币（324.1亿美元）。

辽宁省大连海事大学教授张洪鹏认为，行业利润增长主要得益于新船价格上升、钢材成本稳定以及国内船厂管理效率提升。张洪鹏表示，这些因素不仅提升了盈利能力，也提高了中国船舶出口的价值，因为船厂正越来越多地交付高端船舶，而不仅仅是追求规模。

在江苏省泰州市，7月中旬，一艘大型LNG运输船停靠在船厂码头等待海试；与此同时，同级别的另一艘船已完成试航，准备交付和出口。这标志着民营中国船企——江苏扬子鑫福造船有限公司——独立建造的首艘大型LNG运输船。

该船厂总建造师周永表示，公司在建造LNG运输船以及其他船型化学品罐方面积累的经验，已被应用到该LNG运输船项目中。

周永说：“从船体分段制造到专用工装和焊接工艺，所有环节都已整合进我们自有的技术平台。”他还补充说，该船的国产化率目前已超过65%。

除了LNG运输船订单上升之外，绿色技术也在为传统造船业增值。位于江苏南通的南通象屿造船海工股份有限公司为其主力散货船安装了涡流翼装置，该装置可将尾流旋转转化为辅助推力，使船舶在不增加燃油消耗的情况下航速提高约0.5节。

公司总裁秦伟民表示，2026年计划交付37艘船舶，其中大部分面向海外市场，产值预计将超过100亿元人民币。

据南京海关发布的信息，江苏1月至6月船舶出口额达到718.6亿元，为全国各省级地区中规模最大。

来源：China Daily