中国在2026年上半年进一步巩固了其作为全球造船和海工领域领先国家的地位，远洋船舶新订单同比激增105.2%，新海工装备订单金额则增长逾一倍。官方数据显示，中国企业在全球海工订单市场占有率超过80%。中国已连续多年位居全球造船首位，韩国和日本是另外两个主要造船国家，而最新数据进一步扩大了这一领先优势。

同期，海洋生产总值达到5.5万亿元人民币（8150亿美元），其增速高于中国4.7%的GDP增幅。国家广播电视总台央视新闻周一援引自然资源部初步测算报道称。

中国传统海洋产业保持稳健增长，造船业在新订单、完工量和手持订单三项核心指标上继续扩大全球领先优势。远洋船舶新订单同比增长105.2%，完工量增长34.8%，手持订单增长37.1%。新华社援引的官方数据显示，中国占全球新订单的73.9%，占完工量的55.4%，占手持订单的63.3%。

中国新海工订单金额在上半年增长121.9%，进一步巩固了其全球领先的市场地位，并凸显了中国在高价值海工装备制造方面日益增强的实力。

同期，中国交付了40多艘各类船舶，包括载运能力超过10,000个20英尺标准箱（TEU）的集装箱船、超大型原油运输船以及大型液化天然气运输船。新华社称，不少造船企业生产排期已满，部分订单已排至2029年以后。

国际商务经济学院中国对外开放研究院教授李长安周一对《环球时报》表示：“海洋经济竞争力不断提升，是中国从海洋大国迈向海洋强国的重要标志。”

李长安称，这一上升势头在订单承接、海洋经济规模扩大以及该领域对外贸总量贡献提升等方面正日益明显。“这些成绩表明，海洋经济正成为中国加强国民经济、培育新增长点的重要组成部分，”李长安补充说。

中国造船业也在加快向绿色化、智能化生产转型，新一代低碳船舶正从设计走向商业交付。据央视新闻报道，在福建省福州市连江县马尾船厂，一艘可载运4,200辆汽车的智能液化天然气（LNG）双燃料滚装船已接近交付。该船配备集成式智能能源系统，融合太阳能、储能和轴带发电；在靠泊时还可接入岸电，从而支持全航程低碳运行。

中国在高端海工装备领域也取得了显著进展，包括交付海洋石油283号——中国首个移动式多用途海上作业支持平台，以及三峡领航号的启动安装。三峡领航号是全球单机容量最大的漂浮式海上风电平台，单机容量达16兆瓦。

李长安表示，与造船业早期发展阶段不同，中国造船业的竞争力已不再主要依赖低成本。“这一优势已扩展至整个产业链，融合了成本竞争力、技术能力和更广泛的供应链实力，”他说。这种综合优势正帮助中国企业进入更高附加值领域，并在全球市场中发挥更重要的作用。

与此同时，深海技术突破已成为海洋经济创新驱动增长的核心动力。在山东省青岛市的崂山实验室，深海重型遥控作业机器人“文海6000H”正在进行机械臂测试，科研人员正为即将开展的海洋科考任务做最后准备。

海洋产业的金融支持也在持续扩大。上半年，中国共有12家涉海企业完成首次公开发行，合计募资133.4亿元人民币。央视新闻报道称，“蓝色金融”正越来越多地将定向资金投向从研究、试验到商业化生产的整个产业链，为海洋经济高质量发展提供持续支持。

中国“十五五”规划（2026—30年）专门用一整章部署海洋发展、利用与保护，提出推动陆海统筹发展、提升开发和经略海洋能力，并加快建设海洋强国。

展望未来五年，李长安表示，中国广阔的海洋发展空间和日益成熟的产业基础将为行业带来充足增长空间，使其在中国整体经济发展中的地位更加突出。

来源：Global Times