BNSF铁路（NYSE: BRK-B）表示，联合太平洋与加拿大国家铁路（NYSE: CNI）最新宣布的协议未能解决围绕UP拟与诺福克南方合并所产生的反竞争担忧，实际上反而削弱了这一跨大陆整合的核心论点之一。

根据周三宣布的协议，CN同意撤销对UP收购诺福克南方的反对，以换取扩大进入美国中西部和墨西哥的权限。UP（NYSE: UNP）还获得了CN绕过芝加哥至东海岸路线的运营权。

BNSF参谋长兼传播副总裁Zak Andersen在周四的一份声明中表示，该安排"丝毫不能改变这一合并不促进竞争的事实，并将导致数千名铁路客户的竞争选择减少，由单一家铁路公司控制约50%的市场。"

拟议中的合并发生之际，北美一级铁路（Class I railroad）格局已高度集中，经过数十年的行业整合，目前仅有六家主要货运铁路公司服务于该大陆。负责管理铁路合并的地面运输委员会（Surface Transportation Board）在1990年代末最后一次大规模铁路整合重塑行业后，于2001年通过了更严格的促进竞争标准。

BNSF认为，与CN的协议实际上证明了传统铁路合作伙伴关系的可行性——这正是UP声称在没有完全合并的情况下不足以实现的那类合作安排。

"UP与CN的协议削弱了合并的核心论点之一，"Andersen说。"一年来，UP一直声称合作伙伴关系无法带来其声称此项交易将创造的效益。然而，与CN的协议却与BNSF及其他一级铁路公司数十年来成功运营的合作伙伴关系极为相似。"

UP与NS合并的反对者认为，该合并不符合地面运输委员会关于任何铁路合并都必须促进竞争的要求。根据STB的规定，UP有义务证明其承诺的效益只能通过合并来实现。

"UP被要求证明其声称的效益只能通过合并来实现。它自己与CN的协议却显示了相反的情况，"Andersen继续说道。"UP强调的效益在今天没有合并的情况下也可以实现，而且该安排的很大一部分甚至不以合并获批为前提。"

与CN的交易还引发了行业观察人士的猜测，认为这可能是UP与大托运人及其他利益相关方进行一系列妥协谈判中的第一步，以争取对合并的更广泛支持。

在UP和诺福克南方于7月27日提交STB要求的补充信息之前，对拟议合并的正式评估不会开始。农业、能源、化工和汽车等行业的托运人将密切关注其结果，其中许多托运人依赖具有竞争力的铁路服务来实现散货的长距离低成本运输。