宝马将利用人工智能在2027年中期前裁减五分之一的管理职位，这是这家德国汽车制造商周三公布的复苏计划的核心，旨在重振因中国价格战和电动化转型成本而受挫的利润。

此次裁减针对高层部门及其相关领导层，随着公司依靠AI实现更精简的运营，其影响将波及更低层级。这家总部位于慕尼黑的制造商约有65名直接向董事会汇报的高级副总裁，另有约400名高级经理构成下一管理层级。

与许多刻意回避这一关联的雇主不同，宝马在裁岗中对AI角色的表述异常直白。首席财务官Walter Mertl表示，公司更广泛地使用代理式AI——即能够在有限人工监督下执行多步骤任务的软件——将有助于精简组织结构、加快决策速度，并使研发更加敏捷高效。

这家德国汽车制造商并非唯一计划用软件取代管理岗位的企业。联合包裹服务公司（UPS）已裁减12000个管理岗位，并称AI将使这些岗位不会回流，而德国汉莎航空则计划在十年底前裁减4000个行政职位。综合来看，这些举措表明AI正被明确与白领和管理岗位的裁减挂钩，而不仅仅局限于工厂车间的自动化。

业绩受挫之际推出8000人买断计划

据Euronews报道，知情人士当时表示，宝马于7月达成一项自愿离职协议，旨在裁减德国约8000个白领岗位，约占其全球员工总数的5%。

今年6月，公司的财务困境变得更加难以忽视，当时其警告称汽车业务利润率——即核心汽车业务营业利润占营收的比例——今年可能跌至低至1%。压力已在其上半年业绩中显现：据Yahoo Finance引用的安永分析，营业利润暴跌37%至36.4亿欧元，营收下降8%。在分析覆盖的19家汽车制造商中，这是最严重的降幅。中国市场销量下降19%，远超欧洲6%和美国4%的增长。

据The Business Times报道，宝马股价今年累计下跌约40%，周二在法兰克福收于54.50欧元。随着投资者消化这一复苏计划，股价周三上涨超过3%。Bernstein维持对该股的“跑赢大盘”评级，目标价为82欧元。

利润率目标与更简化的产品阵容

首席执行官Milan Nedeljković在5月接任该职位，他最初以实习生身份加入公司。他将2026年视为转型之年。宝马希望在2028年前将汽车业务营业利润率回升至3%至5%，然后在下一个十年初期回归其8%至10%的长期目标区间。公司还预计该业务的自由现金流将达到至少70亿欧元。这些时间节点为该计划提供了明确观察指标：管理架构重组能否在2027年中期前落地，以及利润率向3%至5%的攀升能否按计划在2028年实现。

扭转计划首先从简化业务开始。宝马表示其车型阵容已变得过于复杂，因此计划削减车型变体、加快研发速度并与供应商更紧密合作。根据宝马自己的公告，包括2系 Tourer在内的部分车型将不再推出后续车型。在中国，公司还在缩减经销商网络并加大本地采购标准化零部件，Bernstein估计这一转变可将零部件成本降低20%至30%。

更高端车型与20亿欧元的德国投资布局

更高端的车型也是提升回报举措的一部分。据The Business Times报道，该计划包括一款定位高于X7的新SUV，以及更多高性能M车型，同时扩大Alpina的角色，其定位将介于宝马核心豪华产品线与劳斯莱斯之间。欧洲还将于2028年迎来一款基于Neue Klasse技术的紧凑型纯电动车型，而电动iX3的早期订单已突破10万辆。

据Yahoo Finance报道，宝马在裁岗的同时，还将向德国生产投资约20亿欧元，其中包括10亿欧元用于一座电池工厂。自2027年起，这家拥有百年历史的慕尼黑工厂将转为只生产电动汽车，首先生产i3，而3系燃油版和混动版的生产将转移至丁格尔芬（Dingolfing）。

生产负责人Raymond Wittmann表示，这些投资旨在强化价值创造，以保持德国工厂的竞争力并保护更多就业岗位。