土耳其船东Bayraktar航运已进入新造船市场，经纪人将这家总部位于伊斯坦布尔的公司与一笔订单联系在一起：在中国订造两艘确认的1,800 teu支线集装箱船，另加两艘选择权船舶。

据报道，这些船舶已订于招商工业集团重启的武汉青山船厂，确认的两艘定于2028年和2029年交付。价格、推进系统细节以及选择权声明日期均未披露。

欧洲经纪人目前对这一尺寸的标准中国建造支线船估值约为3,200万美元，这意味着确认的两艘约值6,400万美元，若两艘选择权均被执行，总额可能达到约1.28亿美元。

新船将成为Bayraktar船队中最大的集装箱船。土耳其航运报道估计，该公司目前运营七艘集装箱船、三艘超大灵便型散货船和两艘多用途船，而船东自己的网站则列出更广泛的干散货、多用途、集装箱和杂货运力，总计约235,000载重吨。

该订单也将是Bayraktar自2011年以来的首次新船交付，当时该公司从韩国SPP造船接收了一艘58,450载重吨的超大灵便型散货船。根据其战略页面，集团打算在干散货船和集装箱船领域同时扩张，尤其侧重不超过2,500 teu的小型集装箱船。此举契合中型船东重返船厂订造支线运力的更广泛趋势——在这一细分市场中，现有船队大部分船龄老化，而地中海、黑海和亚洲区内等区域航线对小型船舶的需求保持稳定，尽管亚欧和跨太平洋等主干航线吸引了业界的大部分关注。

青山船厂本身正处于复兴之中。正如Splash今年2月报道的，招商局在2018年退出造船、随后数年专注于修船和钢结构件业务之后，正在恢复武汉船厂的新造船业务。这一复兴也反映出中国更广泛的努力，即保持并扩大其在全球新造船订单中的主导份额，国内集团正在增加支线船运力，以同时服务本土运营商和国际船东。

重启后的船厂已迅速将1,800 teu支线船确立为核心产品之一。在上海上市的中谷物流于4月以十艘船的订单支持了这一复兴，中外运已敲定两批各四艘的订单，希腊的Goldenport Shipmanagement则被关联到另外三艘。由于确认的两艘要到2028年和2029年才交付，该订单是对支线船需求的长期押注，而非即时的运力补充；青山船厂及竞争对手船厂的后续订单将表明当前的支线新造船热潮是否会继续扩大。

来源：Splash247