波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index），这一衡量全球主要海运航线上原材料运输成本的日度基准，本周正突破至近三年高位；据彭博社报道，台风正压缩Capesize型船舶的供应，而矿业公司则同步增加横跨太平洋和大西洋的铁矿石发运。

该指数由伦敦波罗的海交易所自1985年起每日编制，因反映承运铁矿石、煤炭和谷物船舶的现货运费率，被广泛视为全球干散货需求的实时指标。由于它由实际租船活动驱动，而非金融投机，BDI的剧烈波动通常被解读为实体贸易流向变化的信号。

该指数跟踪包括Capesize、Panamax和Supramax在内的多类船型运价，周三在伦敦上涨5.5%，至3,331点，创下自2023年12月以来的最高水平。BDI正接近技术性突破，而经纪公司Thurlestone Shipping的分析人士警告称，市场正在形成一场“完美风暴”。

Thurlestone Shipping分析人士表示：“我们认为当前的上涨有些像一场完美风暴，因为船舶供应同时收紧，而两大区域的需求也同时发力。”

今年夏季，一系列台风扰乱了太平洋地区的海运作业，延误船舶并减少了出口商可用的有效运力。与此同时，随着维护计划接近尾声，澳大利亚矿商正加快发运；而升级后的转运作业则提振了几内亚大型Simandou矿床的矿石流量。

BDI的上升之际，干散货船公司股价大幅攀升，表现甚至优于油轮运营商，因为投资者正计入更强的运费收益以及不断扩大的海运瓶颈。

BDI上涨的最佳战术交易是BDRY ETF。

BRS Shipbrokers干散货航运研究主管Wilson Wirawan表示：“进入第三季度后半段时，运费底部相对较高，而太平洋台风活动通常也会开始更明显地扰乱港口运营。”

他补充称：“由此产生的延误和船舶效率低下（如果出现的话），可能会进一步收紧有效运力供应，为本已坚挺的Capesize市场再提供一层支撑。”

全球主要海运航线再次趋紧。天气扰动、更长航程和需求激增正在推高运费，为船东带来丰厚收益，同时也抬升铁矿石、煤炭和谷物的运输成本。

由 Zerohedge.com 供稿

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