根据Insights Global的数据，作为欧洲最重要的石油贸易和加油中心之一，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）储存中心的独立持有燃料油库存7月份的平均水平比6月份的月平均水平低1%。

燃料油库存下降5万桶，至403万桶；而瓦斯油库存下降130万桶，至1224万桶。

尽管环比有所下降，但自5月份创下十多年来的最低水平以来，燃料油库存已上涨约11%。然而，在中东冲突爆发前的2月份水平基础上，库存量仍低了38%。

根据Vortexa的船货数据，ARA中心7月份仅进口了16.1万桶/日的燃料油，比6月份21.5万桶/日的月平均水平急剧下降。由于出口量超过进口量，该地区在本月充当了燃料油净出口区的角色。入境货物主要来自叙利亚（28%）、法国（17%）和瑞典（13%）等国家。

在出口方面，该地区7月份运出了17万桶/日的燃料油，与6月份的17.2万桶/日相比几乎持平。货物在新加坡（21%）、西班牙（16%）和埃及（13%）等地卸货。新加坡是全球按体积计算最大的加油市场，使其成为ARA产地燃料油的关键出口地。

Insights Global数据显示，独立瓦斯油库存（包括柴油和取暖油，这两种是欧洲公路货运、工业和冬季供暖需求的关键燃料）7月份较6月份下降了10%，降至近四年来的最低水平。

根据Vortexa数据，瓦斯油进口量也大幅下降，从6月份的18.8万桶/日降至7月份的12.9万桶/日。这些货物大部分来自瑞典（24%）、英国（16%）和美国（13%）。

与此同时，鹿特丹即期交货日期的船用燃料油供应已经趋紧。一名交易员报告称，买家被建议预留大约5-7天的备货时间，以确保获得各等级燃料的供应。

在过去的一个月中，定价也发生了显著变化。高硫燃料油（HSFO）的船用燃料价格下降了约12%，而极低硫燃料油（VLSFO）价格下降了约16%。低硫船用瓦斯油（LSMGO）的跌幅最大，同期下挫约39%。HSFO（主要由配备废气清洗系统或洗涤塔的船舶使用）与低硫替代品之间不同的定价动态，反映了国际海事组织（IMO）2020年全球限硫令（将船用燃料的硫含量限制在0.5%）所造成的持续市场细分。

来源：作者 Nachiket Tekawade，ENGINE，