Для кредитных менеджеров в отрасли морского топлива мало что может быть столь же неприятным, как узнать, что судно, которое они заправили топливом несколько недель назад, было тихо продано на слом. На современном быстротечном судоходном рынке этот риск выше, чем когда-либо.

Чтобы помочь специалистам отрасли отслеживать изменения в мировом флоте, Ship & Bunker еженедельно сотрудничает с VesselsValue.com, онлайн-сервисом морской аналитики и информации, чтобы сообщать, какие суда были проданы на слом за прошедшую неделю.

Продажи на слом: 23–30 июля 2026 г.

В течение этого отчётного периода не было зафиксировано ни одной продажи судов на слом.

Недели без зарегистрированных продаж на слом не являются необычными и могут возникать, когда фрахтовые ставки поддерживают дальнейшую эксплуатацию устаревшего тоннажа, когда цены на стальной лом на основных рынках утилизации находятся на низком уровне, или когда сроки обновления флота зависят от регуляторных дедлайнов, таких как те, что связаны с требованиями по декарбонизации. Активность по утилизации судов, как правило, носит неравномерный характер, причём периоды низкого уровня рециклинга часто сменяются всплесками по мере того, как стареющие суда достигают обязательных точек вывода из эксплуатации или рыночные условия меняются.

О VesselsValue.com

VesselsValue.com — это онлайн-сервис аналитики и информации, используемый ведущими коммерческими и инвестиционными банками, фондами прямых инвестиций, инвестиционными и хедж-фондами, судовладельцами и операторами, юристами, бухгалтерами и брокерами. Платформа предоставляет мгновенные, объективные оценки стоимости, предназначенные для того, чтобы помочь действующим и потенциальным инвесторам в судоходстве количественно оценивать риски, улучшать отчётность и выявлять возможности, экономя время и деньги.

Справка об утилизации судов

Утилизация судов, обычно называемая судоразборкой или рециклингом судов, представляет собой процесс демонтажа выведенных из эксплуатации судов для извлечения стали и других материалов. Эта практика тщательно отслеживается морскими кредитными менеджерами, поставщиками бункерного топлива и судовыми финансистами, поскольку внезапный вывод судна из эксплуатации может повлиять на неоплаченные счета, договорные обязательства и кредитные риски.

Основные направления судоразборки расположены в Южной Азии — преимущественно Индия (Аланг), Бангладеш (Читтагонг) и Пакистан (Гадани) — хотя предприятия в Турции и других регионах также занимаются демонтажными работами. Международные правила, включая Гонконгскую международную конвенцию о безопасной и экологически рациональной утилизации судов, устанавливают стандарты для отрасли. Регламент Европейского Союза по утилизации судов дополнительно требует, чтобы суда под флагом ЕС утилизировались на утверждённых предприятиях из списка ЕС, что добавляет ещё один уровень комплаенса для судовладельцев, работающих под европейскими флагами.

Чтобы связаться с редактором, ответственным за эту публикацию, посетите Ship & Bunker.