Греческий судовладелец Venergy Maritime закрепил контракты на два дополнительных сuezmaxа на китайской верфи Hengli Shipbuilding, доведя серию на дальяньской верфи до четырёх судов и увеличив общую программу новостроек до 30 судов.

Компания под руководством Вирона Василеадиса реализовала опционы на два танкера дедвейтом 158 000 тонн, прилагавшиеся к сделке, заключённой ранее в этом году. По оценке брокеров, новая пара стоит около 84 млн долларов за судно, или 168 млн долларов за оба, с поставкой в 2029 году.

Эти суда следуют за танкерами V Leon и V Nikos дедвейтом 158 000 тонн, которые Venergy заказала на Hengli в июне с поставкой в четвёртом квартале 2028 года. Как сообщало издание Splash, первоначальный контракт с Hengli охватывал два твёрдых судна и два опциона. Официальная цена тогда не разглашалась, хотя брокеры оценивали китайские сuezmaxы в диапазоне от средних до высоких 80 млн долларов.

Этот шаг доводит заявленную твёрдую программу сuezmax-новостроек Venergy до восьми судов на трёх китайских верфях. Помимо квартета на Hengli, судовой список компании показывает V Dragon и V Georgia дедвейтом 158 000 тонн на Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, а также V Titan и V Orion дедвейтом 157 000 тонн на Guangzhou Shipyard International. Поставки растянуты с конца 2028 года по 2029 год.

Заказ стал ещё одним значимым шагом в кампании по наращиванию флота, набравшей remarkable темпы с тех пор, как Василеадис начал самостоятельно заниматься судовладением. Программа, охватывающая танкеры для нефтепродуктов, сырой нефти и контейнеровозы, сейчас оценивается почти в 2 млрд долларов. Реализация контрактных опционов — распространённый способ расширения серий на фиксированных или заранее согласованных условиях, а переход от ранее называвшегося диапазона 80+ млн долларов к оценке в 84 млн долларов за судно отражает ценовые уровни, о которых сообщают брокеры по китайским сuezmax-новостройкам.

Сuezmaxы — это средне-крупные нефтяные танкеры, обычно работающие на маршрутах, таких как перевозки из Персидского залива в Азию, а также экспортные перевозки Чёрного и Средиземного морей. Крупнейшие государственные верфи Китая, включая Hengli Shipbuilding в Даляне, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding и Guangzhou Shipyard International, входят в число крупнейших в мире строителей таких танкеров и в последние годы получили значительную долю мировых заказов на танкеры-новостройки. Слоты для крупных танкеров на основных верфях заполняются до 2028 года и далее, а даты поставок Venergy в конце 2028 и 2029 году соответствуют срокам, с которыми сегодня сталкиваются заказчики.

Источник: Splash247