Крис Мартинес, 28-летний техник по обслуживанию из Аризоны, был вынужден внести серьёзные изменения в свою жизнь, пытаясь приспособиться к экономике президента Дональда Трампа, и кризис доступности ударил по нему больно.

Мартинес сообщил International Business Times, что ему «пришлось вернуть один из своих автомобилей кредитору» после того, как цены на топливо выросли настолько, что ему пришлось сокращать расходы. Он надеялся, что его голос за Трампа означает лучшую экономику.

«Он ничего не делает для нас, ради нашей пользы», — заявил Мартинес в интервью Associated Press. «И это довольно обидно, потому что меня обманули, и я чувствую себя простофилей».

Цены на бензин продолжают расти, несмотря на новую «сделку» Трампа с Россией о закупке количества дизельного топлива, покрывающего примерно половину среднедневного потребления в США. Цены на топливо определяются мировыми товарными рынками, затратами на переработку, логистикой и другими внешними факторами, такими как блокада Ормузского пролива. Дизель — топливо, находящееся в центре этой сделки, — обеспечивает работу большей части грузового транспорта, сельского хозяйства и строительной техники страны, а это значит, что расходы на топливо напрямую ложатся в бюджеты тех, кто зарабатывает вождением на жизнь.

Для таких работников, как Мартинес, зависящих от автомобилей в своей работе, скачок цен может ещё больше ухудшить и без того сложное экономическое положение. Топливо и продукты — регулярные расходы, поэтому, когда растут и те, и другие, компромиссы вроде возврата автомобиля или перехода в более дешёвый супермаркет часто становятся первыми мерами, на которые идут домохозяйства. Он также сказал, что перешёл на покупки в дискаунтере.

Согласно опросу AP-NORC Center for Public Affairs Research, опубликованному 1 октября и процитированному IBT, 65% взрослых американцев считают, что более высокие, чем обычно, цены — результат политики Трампа. Ещё 69% заявили, что его работа с проблемой стоимости жизни оказалась хуже ожиданий. Поскольку доверие к экономике — центральный вопрос перед промежуточными выборами, эти результаты дают представление о том, как финансовое давление формирует настроения избирателей.

Хосе Монтальво, 47-летний дальнобойщик, выразил схожее недовольство президентом: «Я возлагаю на него вину за всё, что касается топлива».

Во время первого срока Трамп унаследовал улучшающуюся экономику после тяжёлого экономического краха, и его политика не была радикальной. Прирост рабочих мест в первые два его года был несколько меньше, чем в последние два года бывшего президента Барака Обамы. Трамп провёл налоговые сокращения, но большие обещания относительно их результатов так и не сбылись. Некоторые экономисты объясняли часть более сильного роста занятости в 2018 году временным стимулом в сочетании с «сильной мировой экономикой», как разъяснил Politifact.

Всё рухнуло с приходом пандемии, и Трамп понёс чистую потерю примерно 2,7 миллиона рабочих мест. Последующие годы были посвящены попыткам другого президента устранить этот беспорядок. Экономика постепенно улучшалась, заводы восстанавливались, а Закон о чипах и науке 2022 года помог расширить американское производство полупроводников.

Этот закон дал Трампу продолжающуюся строительную активность и будущие рабочие места, на которые он мог указывать как на экономические успехи. Расходы на строительство в manufacturing-секторе выросли примерно на 212% за четыре года Байдена, отчасти благодаря закону о чипах, и отраслевой экономист сообщил FactCheck.org, что расходы на производственное строительство в 2025 году были «в значительной степени обусловлены» именно этим законодательством.

Теперь во время второго срока Трампа всё снова разваливается. Однако на этот раз Мартинес и такие, как он, похоже, осознают источник своих страданий. То, как российская закупка дизеля взаимодействует с этими глобальными рыночными силами, и продолжат ли избиратели вроде Мартинеса менять свои оценки, вероятно, останется в центре внимания в ближайшие месяцы.

Источник: Alternet