Перевозка двигателя NASCAR весом 850 фунтов через всю страну в условиях жёсткого графика сборки — это логистическая задача с высокими ставками, и для Toyota Racing Development (TRD) наземные грузоперевозки оказались лучше авиа. FreightWaves Today побеседовал с ShipStation Global и TRD о том, как эта операция перемещает 9–12 гоночных двигателей в неделю из Коста-Месы (Калифорния) в Северную Каролину с меньшим числом перегрузок, более плотным контролем и надёжной доставкой к понедельнику. TRD — американское моторспортивное подразделение Toyota со штаб-квартирой в Коста-Месе — производит и поставляет двигатели для команд Toyota, выступающих в высшем кубковом серияле NASCAR, куда входят Joe Gibbs Racing, за которую выступает Денни Хэмлин, и 23XI Racing, сооснователем которой вместе с Майклом Джорданом является Хэмлин. Это соглашение — реальный пример планирования высокорисковых перевозок и стратегии смены вида транспорта, показывающий, к чему может привести одна задержка груза, способная вывести из строя целую гоночную команду, с выводами для перевозчиков, брокеров, грузоотправителей и всех, кто управляет критичным по срокам грузопотоком.

ShipStation Global перевозит от 9 до 12 двигателей NASCAR для Toyota Racing Development в неделю на выделенных прямых грузовиках из Коста-Месы (Калифорния) в Северную Каролину. По словам компании, отказ от авиаперевозок обеспечил бо́льшую надёжность и меньше обращений с грузом стоимостью в шестизначную сумму за единицу.

Этот переход важен для перевозчиков и грузоотправителей, поскольку показывает, что ускоренная наземная доставка может превзойти авиа на критичных по времени и дорогих грузах, если наряду с чистой скоростью учитывать риски перегрузок и предсказуемость транзита. Этот выбор стал актуальным для всей отрасли, поскольку грузоотправители пересматривают варианты транспортировки с точки зрения стоимости и надёжности, а история с TRD показывает, что расчёт может быть в пользу наземной доставки даже для грузов, где скорость критична. Двигатели TRD проходят примерно 1 200 миль, после чего их снимают, разбирают и полностью перестраивают с нуля — это эквивалент примерно двух гоночных этапов. Задержка доставки не просто откладывает груз; она может полностью вывести из строя команду Кубка NASCAR.

«Можете себе представить, что вы приезжаете на гонку NASCAR, а у Денни Хэмлина нет двигателя?» — спросил Майк Грейсон, главный директор по отношениям и исполнительный вице-президент ShipStation Global.

«Это двигатель весом 850 фунтов. Раньше их по одному помещали в ящики и перевозили авиатранспортом. И мы сказали: возможно, есть способ лучше», — отметил Грейсон.

По текущему процессу двигатели покидают Коста-Месу в четверг после обеда, прибывают в регион Северной Каролины в выходные и доставляются на базы гоночных команд в понедельник утром. Маршрутизация в Северную Каролину неслучайна: район Шарлотты — исторический центр операций команд NASCAR, где сосредоточено большинство цехов кубковых команд. Кевин Уорнер, менеджер по партнёрствам Toyota Racing Development, сообщил, что разница во времени между авиа и наземной доставкой оказалась незначительной, при этом наземный транзит обеспечил больше контроля, лучшее отслеживание и меньше перегрузок высокоточного оборудования. Авиаперевозки несли регулярный риск из-за погодных задержек и заторов в аэропортах, которые наземные перевозки в значительной мере устранили.

Планирование операции ведётся задолго до гоночного дня. Грейсон сообщил, что после публикации расписания NASCAR на 2027 год команды ShipStation Global и TRD соберутся в ноябре в Коста-Месе, чтобы спланировать каждое перемещение двигателей на весь сезон. Партнёры работают вместе третий год и полагаются на одних и тех же водителей, регулярно совершающих межконтинентальный рейс, — такая стабильность стала опорой для инженерного состава TRD. Двигатели также возвращаются после каждой гонки для инспекции NASCAR и перестройки в цехах, то есть логистический цикл каждую неделю работает в обоих направлениях в течение 38-недельного соревновательного календаря NASCAR.

Каждый прямой грузовик обслуживает около трёх команд Кубка NASCAR за недельный рейс, используя специально изготовленные ящики, точно подогнанные под форму двигателей, чтобы защитить их и эффективно использовать грузовое пространство при погрузке и разгрузке на нескольких остановках. Уорнер описал каждый двигатель как «объект стоимостью в шестизначную сумму», при этом упущенная гонка означает куда больший финансовый риск с учётом призовых и спонсорских стимулов, привязанных к результатам на трассе.

Грейсон отметил, что дисциплина, выстроенная вокруг аккаунта TRD, применяется шире. ShipStation Global сотрудничает с десятками компаний из Fortune 100 и использует опыт сложной корпоративной логистики для повышения уровня сервиса для клиентов малого и среднего бизнеса, утверждая, что строгому планированию цепочек поставок не место только у крупных грузоотправителей. Для TRD ноябрьская плановая сессия по сезону 2027 года станет следующей проверкой того, насколько глубоко эта дисциплина может быть закреплена в рамках полного чемпионатного календаря.

Источник: FreightWaves