За пределами Техаса именно Калифорния в последнее время формирует большую часть новостей об автономных грузовиках, хотя сами грузовики там не работают в коммерческом масштабе.

Причина — процесс разработки правил для беспилотных грузовиков в Калифорнии. До недавнего времени штат не разрешал испытания автономных грузовиков и с 2021 года готовил правила. Это изменилось, когда Калифорния опубликовала давно ожидавшуюся framework.

Именно этот framework привлек внимание профсоюзов, включая California Teamsters, поскольку он задает первый на уровне штата путь для тяжелых автономных грузовиков от испытаний к коммерческим грузовым перевозкам.

Он вступил в силу 28 апреля и требует 1 million miles испытаний, прежде чем беспилотный грузовик сможет коммерчески перевозить грузы. Teamsters ответили иском, поданным 5 августа 2026 года, утверждая, что штат действовал слишком быстро.

Иск профсоюза в Alameda County Superior Court не оспаривает содержание правил для беспилотных грузовиков. Вместо этого он оспаривает процесс их принятия. Teamsters California утверждает, что DMV направил правила по ускоренной процедуре, предназначенной для незначительных обновлений с затратами или выгодами первого года менее $50 million. По мнению профсоюза, таким образом ведомство “circumvented laws requiring the agency to study and publicly disclose the economic impacts”.

Ничто в иске не мешает DMV продолжать обрабатывать заявки, и очередь на разрешения продолжает двигаться. Aurora Innovation и Kodiak AI имеют разрешения на испытания с водителем, а в реестре из 28 держателей разрешений ведомства также значатся Gatik и PlusAI. Для этих компаний ближайшее ограничение связано не с судом, а с календарем, поскольку процесс Калифорнии все равно требует поэтапного подтверждения пробега до начала коммерческого внедрения.

PlusAI 10 августа опубликовала собственную карту готовности, сообщив о 93.4% готовности safety case, 99.8% автономных миль и 85.2% поездок без удаленной помощи. Компания нацелена на 100% по safety case и более 90% поездок без удаленной помощи, прежде чем в 2027 году коммерчески убрать водителя с места за рулем.

Коммерческий запуск не начнется в Калифорнии. PlusAI ведет коммерческий пилот в Техасе с International Motors и Ryder по ежедневному 600-mile маршруту вдоль коридора I-35 между площадками Ryder в Laredo и Temple. По данным Bureau of Transportation Statistics, Laredo в мае 2026 года был самым загруженным портом США по трансграничным грузовым перевозкам с месячным объемом $35.3 billion.

Порог в один миллион миль в правилах Калифорнии

“В 2021 году, когда я был главным юрисконсультом в FMCSA, я наблюдал за процессом и взаимодействовал с чиновниками DMV Калифорнии в рамках очень намеренного и взвешенного процесса”, — сказал Earl Adams Jr., вице-президент по государственной политике и нормативным вопросам PlusAI, в интервью FreightWaves. “Они решили, что не будут двигаться быстро … в соответствии с подходом штата к регулированию любых технологий, любых инноваций, и собирались делать это по-своему.”

В результате сформировалась трехэтапная система разрешений. Сначала компания должна провести испытания с водителем безопасности на 500,000 miles, из которых 100,000 miles должны быть пройдены в Калифорнии. Затем она может перейти к испытаниям без водителя только после того, как представит штату доказательства безопасной работы на дополнительных 500,000 driver-out miles. Лишь после этого компания может подать заявку на коммерческое развертывание.

Тем же rulemaking Калифорния сняла запрет на эксплуатацию автономных транспортных средств с разрешенной массой свыше 10,001 pounds, что и открыло framework для тяжелых грузоперевозок.

“Нельзя быть более намеренными и сфокусированными, чем Калифорния при построении своих правил”, — сказал Adams.

“Мы собираемся следовать примеру Калифорнии”

Teamsters читают тот же материал иначе. Профсоюз указывает на транспортные средства, которые могут быть в 16 times тяжелее уже разрешенных штатом robotaxis. Он утверждает, что DMV не оценил должным образом риск для автомобилистов, делящих полосу с грузовиками, которые все еще проходят испытания, и ссылается на опросы, согласно которым four in five избирателей Калифорнии хотят, чтобы на борту был человек-оператор безопасности. Профсоюз также не согласен с выводом ведомства о том, что автономные тяжелые транспортные средства не приведут к потере ни одной рабочей позиции.

“Неудивительно, что Teamsters подали иск. Когда речь идет о трансформационной технологии, всегда будет определенное сопротивление, и именно это мы наблюдаем здесь”, — сказал Adams. “Потребуется время, чтобы люди и другие участники привыкли к технологии.”

Ответ PlusAI — продолжать работать в обычном режиме и дать Калифорнии самой отреагировать на судебный спор.

PlusAI будет подавать заявку на driver-in permit, который запускает эту последовательность, сказал Adams.

“С нашей точки зрения, мы собираемся следовать примеру Калифорнии”, — сказал Adams. “Иски — все, что мы можем, это наблюдать, отслеживать и затем реагировать и отвечать в зависимости от того, что сделает Калифорния, что сделает штат.”

Техас раньше создал рабочую модель

Техас сформировал рабочий режим разрешений раньше и с гораздо меньшим числом судебных споров. Senate Bill 2807 наделил Texas DMV полномочиями по операциям автономных транспортных средств, начиная с Sept. 1, 2025; окончательные административные правила были опубликованы Feb. 27, а требование о разрешении стало исполнимым May 28. Заявители должны подтвердить, что Department of Public Safety располагает планом, объясняющим, как пожарные, полиция и медики должны взаимодействовать с транспортным средством.

Adams считает преимуществом то, что операторы могут заранее ознакомиться с этими требованиями.

“В правилах есть определенность и ясность, а это именно то, что нужно, когда мы планируем стратегию развертывания”, — сказал он.

Texas Triangle и коридор, идущий на север от границы, также дают разработчикам плотные, повторяемые и ценные мили, на которых строится safety case.

PlusAI применяет ту же модель и за рубежом. Программа Level 4 с IVECO и испанским логистическим оператором Sesé охватывает 184-mile грузовой коридор между Madrid и Zaragoza. Отдельное партнерство Level 4 охватывает Japan с T2, оператором, который в July 2025 запустил первую в стране коммерческую автономную trunk-line service уровня Level 2.

Единый федеральный свод правил или 50 наборов правил для беспилотных грузовиков

Фрагментарность правил на уровне штатов — это проблема, которую House пыталась решить в May. Transportation and Infrastructure Committee одобрил BUILD America 250 Act 61-2 голосами, пятилетнее продление на $580 billion, включающее первую федеральную framework для автономных коммерческих транспортных средств. Законопроект поручает Department of Transportation установить стандарт безопасности, основанный на характеристиках, и открывает путь для rulemaking FMCSA по ключевым вопросам, таким как warning triangles. Он также вносит изменения в preemption statute, чтобы агентство могло отменять нормы штатов, не дающие преимуществ в безопасности или обременяющие межштатную торговлю.

“Это избавляет от фрагментации отдельных правил штатов, что, как мы считаем, не только повысит безопасность, но и фактически позволит безопасно и последовательно развертывать систему по всей стране, потому что будет один набор правил”, — сказал Adams. “Сейчас … у нас Техас здесь, Калифорния здесь, Флорида здесь, Невада и так далее.”

Окно в период уходящего состава Конгресса

Senate пока не продвинул законопроект и находится на каникулах. Юрисдикция над отдельными частями меры разделена между другими комитетами House, а календарь промежуточных выборов занял время заседаний, необходимое для продления такого масштаба.

Adams считает, что раздел об автономных транспортных средствах сохранится, даже если контроль над палатой изменится.

“Я вечный оптимист, и, думаю, в DC нужно быть вечным оптимистом, иначе отправишься к Potomac”, — сказал он. “Посмотрим, что будет, но … даже если до начала нового Конгресса ничего не произойдет, я все равно оптимистичен, что предложение, принятое комитетом, в подавляющем большинстве будет внесено снова.”

The post Teamsters suit tests California’s driverless truck rules appeared first on FreightWaves.