Согласно предварительным данным Kpler, по последним данным отслеживания Ормузский пролив прошли лишь семь судов — против 17 судов в среду и ниже 10-дневного среднего показателя около 15 судов.

Семь судов включали два среднетоннажных танкера (класс, обычно используемый для перевозки нефтепродуктов), один сверхкрупный газовоз (VLGC), перевозящий сжиженный нефтяной газ, одно судно класса Ultramax (среднетоннажный класс сухогрузов), один танкер промежуточного класса и два химовоза. Четыре из судов, по наблюдениям, выходили из пролива, остальные входили в него.

Ормузский пролив — узкая водная артерия между Ираном и Оманом, соединяющая Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, — является одним из важнейших в мире узлов морских перевозок нефти и газа. По данным Управления энергетической информации США, через него обычно проходит около пятой части мирового потребления нефти — порядка 20 млн баррелей в сутки сырой нефти и нефтепродуктов, — а также примерно пятая часть мировой торговли сжиженным природным газом, в которой доминируют катарские поставки. Часть объёмов может обходить этот узел по саудовскому нефтепроводу «Восток — Запад» до терминалов на Красном море и трубопроводу ОАЭ до Фуджейры, расположенной за пределами пролива, однако эта пропускная способность покрывает лишь малую часть обычного транзита через Ормузский пролив.

Как отмечается в анализе Investinglive, несмотря на продолжающиеся разговоры и слухи о возможном возобновлении судоходства через пролив, данные на воде по-прежнему указывают на серьёзные перебои. США всё ещё предпринимают то, что называют закулисными усилиями по проведению нефти через этот водный путь и вывозу её из региона, однако, как добавляется в анализе, чем дольше сохраняется такая ситуация, тем выше вероятность более глубокого расстройства нефтяного рынка.

Цены на нефть стабилизировались в районе 80–90 долларов, и в комментарии ставится под сомнение, действительно ли это сможет сохраниться, если перебои продлятся ещё три–шесть месяцев. Исторически трейдеры оценивали риски вокруг этого узла по короткому списку индикаторов, включая ежедневный подсчёт транзита, как у Kpler, ставки фрахта на маршруты погрузки в Персидском заливе и премии за страхование военных рисков, которые резко росли во время прежних обострений, таких как захваты танкеров в 2018 и 2019 годах.

Анализ предполагает, что план США «сейчас, похоже, состоит в том, чтобы измотать Иран экономической войной». В нём также ставится под вопрос, действительно ли Вашингтон хочет в настоящий момент вступить на путь экономической войны на нескольких фронтах, отмечая, что после десятилетий санкций у Ирана всё ещё есть запасные варианты благодаря связям с такими странами, как Россия и Китай, что затруднит оказание давления.

Трамп ещё в марте говорил, что всё это испытание должно было завершиться за считаные «недели». Прошло шесть месяцев, а конца не видно, и в анализе утверждается, что в этой ситуации не выигрывает никто — ни США, ни Иран, ни мир в целом.