Южная Корея завершила первый коммерческий рейс по Арктике в Европу и планирует регулярные рейсы к 2030 году
Ключевые выводы
- •PanStar Acro пришвартовался в Пусане через 50 дней после отплытия 22 августа, обозначив первый коммерческий круговой рейс Южной Кореи в Европу через арктические воды.
- •По оценкам властей, арктический маршрут может сократить рейсы между Восточной Азией и Европой примерно на треть по сравнению с традиционным проходом через Суэцкий канал.
- •Южная Корея планирует запустить регулярные арктические морские рейсы к 2030 году в рамках программы, приоритетом которой сделал президент Ли Чжэ Мён.
- •Поскольку Северный морской путь проходит вдоль арктического побережья России, Сеул консультировался с Москвой по рейсу — шаг, который рискует вызвать трение с западными союзниками, добивающимися изоляции России из-за войны в Украине.
- •Судно вышло с 737 TEU груза плюс порожние контейнеры — значительно меньше искомыхStar примерно 1 300 TEU для пробного рейса.
Южнокорейский контейнеровоз завершил первый для страны коммерческий круговой рейс в Европу через Арктику, вернувшись в воскресенье в порт Пусан: власти делают ставку на этот маршрут, чтобы превратить юго-восточный порт — уже один из крупнейших контейнерных портов мира — в глобальный морской хаб.
PanStar Acro пришвартовался через 50 дней после отплытия 22 августа. По данным властей, арктический маршрут может сократить типичное время перехода примерно на треть по сравнению с обычными путями между Восточной Азией и Европой, которые, как правило, проходят через Суэцкий канал — этой артерией в последние годы многие крупные перевозчики не пользуются, предпочитая более долгие обходные пути вокруг Мыса Доброй Надежды из-за угроз безопасности в Красном море. Арктический коридор, напротив, судоходен лишь тогда, когда позволяют ледовые условия.
Президент Ли Чжэ Мён сделал арктические перевозки приоритетом, и власти надеются запустить регулярные рейсы к 2030 году.
Однако проект рискует вызвать трение с западными союзниками, добивающимися изоляции России из-за войны в Украине. Этот коридор, широко известный как Северный морской путь, проходит вдоль арктического побережья России, и Сеул консультировался с Москвой по поводу рейса, в том числе о том, понадобится ли судну помощь при возникновении проблем, например при застревании во льдах.
На обратном пути судно прошло через арктические воды и прибыло в первый европейский порт — Феликстоу в Великобритании, затем зашло в Роттердам и Гданьск и вернулось домой через Арктику.
Пробный рейс также высветил предстоящие трудности. Перед отплытием PanStar сообщила Reuters, что искала около 1 300 контейнеров TEU груза, но судно вышло с 737 TEU груза плюс порожние контейнеры.
Отраслевые эксперты отмечали, что ценность маршрута будет зависеть от стабильности расписаний, затрат на замедление хода для обхода льдов, специальных страховых премий и дополнительного расхода топлива. При ориентире запуска регулярных рейсов на 2030 год ключевым ранним показателем станет то, насколько будущие рейсы приблизятся к искомым PanStar примерно 1 300 TEU.
Источник: Korea Herald (Reuters)
