Существующие крупные портовые суда Сингапура технически подготовлены к внедрению морского биотоплива B100 при условии соблюдения надлежащих практик обращения с топливом и его хранения, согласно новому исследованию, опубликованному на этой неделе.

Исследование, проведённое Центром передового опыта в области морской энергетики и устойчивого развития (MESD), оценило жизнеспособность B100 путём лабораторных испытаний и морских испытаний с участием буксира и бункеровщика.

Результаты морских испытаний

Двигатели сохраняли стабильную работу на протяжении 200 часов морских испытаний: не было зафиксировано значительной потери мощности, нехарактерных тенденций расхода топлива или критических эксплуатационных сбоев.

B100 достиг тепловой эффективности на тормозе, сопоставимой с обычным дизельным топливом. Биотопливо также обеспечило снижение выбросов угарного газа и твёрдых частиц. Однако в ходе испытаний было зафиксировано умеренное увеличение выбросов оксидов азота (NOx) — фактор, который операторам необходимо контролировать на соответствие пределам выбросов NOx по Приложению VI MARPOL для судовых дизельных двигателей.

Стабильность при хранении

Исследование показало, что антиоксидантные присадки улучшили окислительную стабильность B100, помогая снизить риск разложения топлива при хранении — известную проблему для биотоплив высокой концентрации.

MESD охарактеризовал результаты как демонстрирующие «условную готовность» существующего флота крупных портовых судов Сингапура к внедрению B100, при соблюдении надлежащих практик обращения с топливом, хранения и использования присадок.

Партнёры по проекту и участие регулятора

Исследование было проведено в сотрудничестве с KST Maritime, V-Bunkers Tankers, Alpha Biofuels, Aderco, Maritec Naias и IHI Power Systems. Управление мореплавания и портов Сингапура (MPA) и Сингапурский морской институт оказали поддержку и приняли участие в работе.

Регуляторный контекст

MPA требует, чтобы все новые портовые суда, работающие в портовой акватории Сингапура с 2030 года, были либо полностью электрическими, либо способными работать на B100, либо совместимыми с судовым топливом с нулевым уровнем выбросов. Как крупнейший в мире бункерный порт по объёму проданного топлива, Сингапур внимательно отслеживается в морской отрасли на предмет сигналов о том, как портовые требования к чистому топливу могут повлиять на решения по обновлению флота. Результаты могут предоставить технические гарантии судовым операторам, готовящимся к предстоящим регуляторным требованиям, а многосторонний дизайн исследования — охватывающий поставщиков топлива, производителей присадок, производителей двигателей и судовых операторов — отражает координацию цепочки поставок, необходимую для масштабного внедрения B100.

Источник: Ship & Bunker