Поставки мазута для судоходной отрасли сжимаются из-за вызванного войной дефицита дизельного топлива, поскольку нефтепереработчики отдают приоритет производству дизеля перед мазутом, сообщает Reuters; сильнее всего пострадает Азия.

По данным Energy Aspects, цитируемым Reuters, дефицит в текущем квартале оценивается в 218 000 баррелей в сутки — что станет первым кварталом дефицита судового топлива с 2025 года. Тогда нехватка была значительно меньше — всего 6 000 баррелей в сутки.

«Из-за затяжного нарушения поставок на Ближнем Востоке мы ожидаем, что предложение мазута останется критически низким в третьем квартале», — заявил аналитик Rystad Energy в комментарии изданию.

Маржа нефтепереработки по всему миру достигает рекордных максимумов по мере развития энергетического кризиса. Первый аспект этого кризиса — сокращение поставок нефти с Ближнего Востока. Кроме того, в регионе пострадали сами НПЗ: по данным Международного энергетического агентства, в результате военных действий выведено из строя до пятой части этих мощностей переработки, составляющих около 9,6 млн баррелей в сутки.

Помимо перебоев на Ближнем Востоке, атаки украинских дронов повлияли на производство дизеля в России — настолько, что страна ввела запрет на экспорт дизельного топлива, что усугубило дефицит предложения.

В ответ нефтепереработчики приоритизировали производство дизтоплива, что означает сокращение выпуска мазута — продукта, используемого в качестве судового топлива, а также на некоторых электростанциях. С тех пор как правила IMO 2020 ограничили содержание серы в морском топливе, значительная часть мирового коммерческого флота полагается либо на мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO), либо на морской газойль, что напрямую связывает предложение бункерного топлива именно с подобными решениями НПЗ по объёмам переработки. Усугубляет ситуацию с мазутом и то, что у нефтепереработчиков мало причин менять свои приоритеты в ближайшее время.

«Рекордно низкие запасы бензина и дизеля будут стимулировать нефтепереработчиков во всём мире максимизировать загрузку вторичных установок с большим количеством сырьевых баррелей мазута, что, в свою очередь, ужесточит баланс мазута», — заявил аналитик Energy Aspects Ройстон Хуан Reuters.

Этот дефицит наступает в момент, когда судоходство уже несёт повышенные операционные расходы из-за обхода зон security-рисков в регионе Красного моря, а более тесный рынок мазута окажет дополнительное давление на бункерные расходы перевозчиков — бремя, которое в условиях дефицитного рынка обычно перекладывается по цепочке поставок на грузоотправителей и в конечном итоге на потребителей. Азия наиболее уязвима, поскольку регион сильно зависит от экспорта продукции ближневосточных НПЗ и принимает крупнейшие в мире бункеровочные хабы во главе с Сингапуром. О том, как рынок поглотит дефицит и изменят ли НПЗ уровни загрузки по мере развития квартала, можно будет судить по премиям на бункерное топливо и темпам сокращения запасов в отчётах ближайших недель.

Автор: Ирина Слав для Oilprice.com.