Пакет санкций, нависавший над рынком на прошлой неделе, вступил в силу. Вашингтон расширил экономическую кампанию против Ирана, увеличив охват вторичных санкций и окончательно включив судоходство в число последних мер. Для рынка рециклинга, который и без того ориентируется во всё более сложных структурах собственности, регистрах, торговых историях и комплаенс-рисках, последствия очевидны: пул доступных кандидатов и так ограничен, а пул, который каждое направление может безопасно принять, ещё меньше. Комплаенс-нагрузка особенно ощутима именно в судовом рециклинге, где продажи судов на слом неоднократно приводили к санкциям, задержаниям и репутационным последствиям для владельцев, чьи суда попадали на несоответствующие требованиям площадки — рисковый профиль, который проверить в рамках due diligence покупателям-посредникам и финансистам становится всё труднее обходить.

Нефть тем временем уступила значительную часть прироста предыдущей недели. Brent откатилась к уровням выше 80 долларов США за баррель, а WTI опустилась чуть выше 80 долларов, поскольку улучшение поставок из зоны Персидского залива сняло часть остроты с проблемы предложения. Политический тупик остаётся неразрешённым, однако баррель вновь показал разницу между сбоем поставок и полноценным дефицитом.

Фрахтовый рынок уверенно двинулся в противоположную сторону. Балтийский индекс сухих грузов вырос выше 3 100, достигнув сильнейшего уровня с начала июня: вперёд вели Capesize, тогда как рынки Panamax и Supramax оставались устойчивыми. Доходы танкеров также продолжают выигрывать от перебоев в заливе и изменения торговых потоков. Для рынка рециклинга вывод привычен: стареющие суда всё ещё зарабатывают достаточно, чтобы оставаться в море. Эта динамика хорошо известна в отрасли утилизации — когда фрахтовый рынок силён, владельцы откладывают решение о сдаче судов на слом, средний возраст утилизируемого тоннажа растёт, а предложение кандидатов на демолицию сокращается, даже при сохраняющемся спросе на сталь со стороны разделочных площадок.

Именно сила фрахтового рынка остаётся главным ограничителем предложения на рынке рециклинга. Новых кандидатов по-прежнему поразительно мало, несмотря на здоровый спрос конечных покупателей на субконтиненте. Покупатели есть, у площадок есть мощности, а недавняя конкуренция показала, насколько быстро могут вырасти цены при появлении подходящего тоннажа. Чего рынку не хватает, так это стабильного потока владельцев, готовых продавать.

Валюты вели себя сравнительно спокойно. Индийская рупия отвоевала часть позиций, пакистанская рупия вновь укрепилась, а бангладешская така осталась относительно стабильной к доллару. Турция продолжила идти по привычному пути: лира слабела, обновляя исторические минимумы. В отсутствие крупных новых данных по инфляции основное движение на этой неделе обеспечили нефть, фрахт и доллар.

На пляжах физическая активность выросла сильнее, чем можно было бы ожидать по скудному рынку новых продаж. Читтагонг за последнюю приливную волну обработал несколько судов, Гадани наконец начал получать часть тоннажа, законтрактованного во время недавней закупочной кампании, а Аланг пополнил свой конвейер ещё одним крупным газовозом. Однако значительная часть этого тоннажа была законтрактована ранее. Пляжи потребляют существующий конвейер быстрее, чем владельцы его пополняют. Скопление специализированных и более дорогих судов в Аланге также отражает постепенную перебалансировку демолиционной карты отрасли: после вступления Гонконгской конвенции в силу в июне 2025 года крупные индийские площадки, в частности, инвестировали в сертификацию и инфраструктуру, чтобы привлекать комплаентный тоннаж, тогда как традиционные направления разделки сталкиваются с растущим давлением по экологическим и трудовым стандартам.

Более широкий рынок Бангладеш затмён трагическим несчастным случаем, произошедшим ранее в этом месяце. Власти приостановили работу затронутого предприятия и начали официальные расследования инцидента и связанных с ним нарушений требований безопасности; дальнейшая деятельность там остановлена до получения соответствующих выводов и принятия корректирующих мер. Этот случай вновь вывел проблему аварийности на южноазиатских площадках в повестку отрасли — тему, давно документируемую НКО, отслеживающими условия на разделочных пляжах, и напрямую влияющую на то, считают ли владельцы, страховщики и финансисты бангладешских покупателей приемлемыми контрагентами по сделкам продажи судов на слом.

Таким образом, август завершается при наличии желающих покупателей, активных пляжей и всё ещё упорно скудного нового предложения. Пакистан остыл после недавнего всплеска, Бангладеш перемещает тоннаж, но нуждается в новых продажах, а Индия продолжает набирать обороты за счёт специализированных и более дорогих судов. Пляжи работают; линия поставок — нет. То, как долго стареющий тоннаж останется в море на фоне высоких фрахтовых доходов — и как комплаенс-проверки изменят ландшафт жизнеспособных площадок — определит картину предложения на пороге осени.

Рейтинги рынка GMS и индикативные цены на суда за 35-ю неделю 2026 года предоставлены источником.

Источник: GMS, Inc.