Моряки теряют веру в морскую отрасль, которая постоянно добавляет новые требования к обучению, внедряет технологии и усиливает комплаенс, при этом оставляя их физическую безопасность во многом на волю случая, заявил Steven Jones, основатель Seafarers Happiness Index (SHI), ежеквартального опроса Mission to Seafarers, отслеживающего благополучие экипажей в мировом судоходстве, насчитывающем примерно 1,5 млн человек.

Последние данные SHI показывают, что одно чувство все заметнее доминирует в отзывах экипажей сильнее остальных: бесполезность.

Эмоциональный спектр и системное разочарование

За годы сбора отзывов моряков SHI зафиксировал широкий эмоциональный диапазон — от положительного влияния хороших товарищей по экипажу и моментов вдохновения до гнева, стресса, разочарования и замешательства. SHI был создан, чтобы переводить эти непосредственные свидетельства на уровень отраслевой повестки.

Однако последний набор ответов указывает на более глубокую проблему. Моряки выражают не только обеспокоенность геополитической нестабильностью и непосредственной опасностью конфликтов; они также описывают повсеместное чувство бессмысленности, связанное с системными проблемами, скрывающимися за заголовками.

Бремя обучения и разрыв с технологиями

Одним из главных источников раздражения стало обучение. Экипажи сообщают, что частота и административная нагрузка обязательного обучения растут, но значительная часть того, что от них требуют изучать, почти не имеет практической ценности в повседневной работе.

Морская безопасность и быстрые темпы внедрения технологий были названы основными точками трения. Ускоренное появление судовых технологий, хотя в теории и обещает многое, нередко заставляет экипажи чувствовать себя неуверенно и неподготовленно. Требования традиционного обучения тянут в одну сторону, тогда как обещания новых технологий — многие из них неясные, неопределенные или даже воспринимаемые как угроза карьере — тянут в другую.

Моряки описывают глубокий разрыв между береговым управлением и теми, кто находится в море. Руководство на берегу покупает новые инструменты, полагаясь на обещания продавцов, а экипажам поручают внедрение, обслуживание и поддержание работоспособности. На суда продолжают поступать новые инструменты под давлением необходимости показать отдачу от затрат, но отсутствие согласованного планирования подрывает и рабочие отношения, и потенциальные преимущества, которые технологии могли бы дать. По оценке SHI, результатом становится ситуация, в которой проигрывают все: производители, закупщики и практики остаются фундаментально несогласованными — и этот фактор приобретает дополнительную значимость по мере ускорения цифровизации судоходства под давлением декарбонизации и требований по выбросам.

Недостатки морской безопасности

Выводы SHI о морской безопасности столь же прямолинейны. С момента введения ISPS Code — Международного кодекса по охране судов и портовых средств, принятого International Maritime Organization после атак 11 сентября 2001 года, — прошло более 21 года, однако многие моряки считают, что он по сути не выполнил свое первоначальное обещание. Структурированная система планов, оценок, уровней безопасности, сертификатов, Ship Security Officers (SSOs) и Company Security Officers (CSOs) мало утешает экипажи, которым приходится иметь дело с дронами, ракетами и морскими минами.

Гражданские экипажи все чаще оказываются в зоне перекрестного огня геополитических конфликтов, что ежедневно подтверждают продолжающиеся атаки на ключевых морских маршрутах. Отрасль осознает риски; более того, призывы таких организаций, как International Chamber of Shipping (ICS) и INTERCARGO, к правительствам соблюдать международное право и защищать моряков торгового флота являются важными и заслуживают поддержки.

Тем не менее, хотя эти обращения могут быть услышаны или проигнорированы воюющими сторонами, на борту сохраняется ощущение бесполезности. Существующие правила, стандарты, которых экипаж должен придерживаться, требование обеспечивать бездефектный комплаенс без компромиссов — все это все чаще воспринимается как бесполезное, когда физическая безопасность фактически оставлена на волю случая.

Снижение показателей счастья

Именно это чувство и задает тон кварталу, поскольку уровень удовлетворенности снова снизился. Числа это подтверждают: общая оценка счастья в этом квартале упала до 6,87 из 10 против 7,18 в первом квартале. Такое снижение подтверждает, что опасения о нисходящем тренде реализуются.

Примечательно, что лучше всего держатся категории, связанные с взаимодействием в экипаже и связью с семьей, — это те сферы, которые моряки поддерживают в основном за счет собственных отношений, а не благодаря тому, что предоставляет отрасль. Это показательная асимметрия: там, где люди могут поддерживать друг друга, они это делают; там, где они зависят от действий отрасли, показатели снижаются. В этом и проявляются хрупкость и бесполезность отрасли, которая умеет говорить правильные вещи, но с трудом продвигает реальные защитные изменения.

В итоге суда простаивают, моряки сидят и ждут, пока над головой пролетают ракеты, а между ними и возможным концом — лишь контрольный список.