Оманская компания Arkan Logistics и саудовская SPARK Logistics подписали соглашение о создании трансграничных грузовых перевозок с использованием прямого наземного маршрута между двумя странами, сообщает министерство транспорта Саудовской Аравии. Инициатива направлена на увеличение транзитного трафика, повышение эффективности цепочек поставок и упорядочивание перемещения товаров между двумя экономиками Залива. Компании не раскрыли финансовые условия, ожидаемые объёмы грузов или график реализации.

Соглашение опирается на уже существующую инфраструктуру, а не создаёт новый маршрут с нуля. Прямое дорожное сообщение между Саудовской Аравией и Оманом через Руб-эль-Хали, или Пустой квартал — примерно 580 километров асфальтированного шоссе, первая прямая дорожная связь между двумя странами — было открыто в декабре 2021 года и устранило необходимость для автомобильного движения между ними проезжать через Объединённые Арабские Эмираты. Новое грузовое соглашение по сути представляет собой коммерческий слой поверх этой физической связи, и его настоящим испытанием станет то, сможет ли оно превратить существующую, но недостаточно используемую дорожную инфраструктуру в стабильные объёмы грузоперевозок и более быструю, более эффективную обработку на границе между двумя рынками.

Само по себе это скромное частное логистическое соглашение, имеющее небольшое самостоятельное значение для ценообразования на грузоперевозки или судоходство. Однако оно точно вписывается в более широкую тенденцию, при которой государства Залива тихо выстраивают сухопутные альтернативы морским узким местам — тенденцию, набравшую темп по мере того, как Ормузский пролив, через который ежедневно проходит примерно пятая часть мирового потребления нефти, остаётся объектом закрытий и атак на судоходство на протяжении большей части этого года. Нефть закрылась ростом во вторник, поскольку Иран удерживал Ормузский пролив закрытым, а в Заливе возобновились новые атаки. Трамп заявил, что полностью контролирует Ормузский пролив, — заявления, которые диссонируют с неделями атак на судоходство в регионе.

В июне Турция и Саудовская Аравия подписали ряд меморандумов о взаимопонимании в области железных дорог и логистических услуг, сосредоточенных на возрождении исторической Хиджазской железной дороги и её продлении на юг до Омана. Турецкие чиновники охарактеризовали этот проект прямо как альтернативный глобальный торговый коридор, способный снизить зависимость от пролива, сославшись на успешные пробные поставки из Турции через Ирак в Саудовскую Аравию как доказательство жизнеспособности маршрута.

Отдельно оманские чиновники указали на порты страны, находящиеся за пределами пролива, включая Султан-Кабус, Салалу, Сохар и Дукм, как на основу для создания параллельных сухопутных маршрутов и альтернативных нефтепроводов в партнёрстве с ОАЭ, Катаром и Саудовской Аравией. Салала и Дукм, расположенные на южном побережье Омана, обращённом к Аравийскому морю, находятся полностью вне транзитного коридора Ормузского пролива, что позволяет им принимать и отправлять грузы без какого-либо воздействия со стороны пролива. Оманские officials охарактеризовали текущий период как возможность ускорить инвестиции в проекты, которые ранее были отложены.

Ни одна из этих инициатив, включая вновь объявленное саудовско-оманское грузовое соглашение, не обеспечивает краткосрочного облегчения для пропускной способности судоходства через Ормузский пролив. Транспортная инфраструктура такого типа обычно требует многолетних сроков на строительство и масштабирование, а физическая инфраструктура и объёмы грузов предполагают многолетние временные горизонты. Однако накопление подобных соглашений свидетельствует о том, что правительства государств Залива и логистические операторы всё чаще рассматривают риск длительных нарушений в проливе как структурное планировочное допущение, а не временное потрясение, которое можно переждать. Само накопление таких соглашений является рыночным сигналом, подтверждающим направление развития в регионе Залива.

Для нефтяных и судоходных аналитиков более значимый долгосрочный вопрос состоит в том, смогут ли какие-либо из этих сухопутных коридоров — от саудовско-оманского грузового партнёрства до предлагаемого продления Хиджазской железной дороги — в конечном итоге достичь масштаба, достаточного для существенного снижения зависимости региона от торговли, зависящей от танкерных перевозок через пролив. Это остаётся многолетней историей, а не немедленной, но направление развития в рамках множества независимо объявленных проектов указывает в одну сторону. Ни одна отдельно взятая сделка не решает проблему Ормузского пролива, но государства Залива продолжают тихо строить обходные пути вокруг него.