Продолжительные удары Украины по российским нефтеперерабатывающим мощностям привели к явлению, которого не наблюдалось с начала войны: Россия начала импортировать бензин и дизельное топливо в крупных масштабах. С начала 2025 года дальнобойные дроновые атаки неоднократно выводили из строя крупные российские НПЗ, вынудив страну, которая по некоторым показателям была крупнейшим в мире экспортёром топлива, к непривычной роли нетто-покупателя нефтепродуктов — сдвиг, которого немногие аналитики ожидали в начале войны.

Анализ Windward судоходных данных в сочетании с данными о торговых потоках Vortexa оценивает общий импорт России примерно в 3,85 млн баррелей за июль–август 2026 года — около 500 тыс. баррелей в июле с ростом до примерно 3,4 млн в августе по мере углубления кризиса нефтепереработки. Бензин и компоненты для смешения бензина составили 3,1 млн баррелей от этого объёма. Россия уже продемонстрировала напряжение в политическом плане: правительство вводило временные запреты на экспорт бензина в 2023, 2024 и снова в 2025 году для защиты внутреннего рынка, что подчёркивает, как сбои на НПЗ изменили её торговую позицию.

Более значимым выводом является вероятное происхождение части этого топлива. Данные указывают, что существенная доля — это продукция из Великобритании и ЕС, перемещаемая в Россию через инфраструктуру смешения и хранения в Марокко — поток, который в случае подтверждения правоприменительными органами оказался бы в неудобном противоречии с режимами санкций ЕС и Великобритании, в рамках которых работают эти экспортёры.

Параллельно рекордные объёмы из Южной Кореи поставляются на восточное побережье России с использованием перевалок ship-to-ship (STS) в водах третьих стран, санкционных и российско-флаговых судов, а также непрозрачного смешения на терминалах. Это та же схема, которая давно используется для отмывания российского экспорта нефти и нефтепродуктов, — теперь работающая в направлении импорта.

Марокко: Танжер-Мед как хаб смешения и реэкспорта

Анализ Windward поставок, поступающих на крупный объект хранения в марокканском порту Танжер-Мед — терминал ёмкостью 3,35 млн баррелей с 19 резервуарами, — показывает, что бензин из ЕС и Великобритании принимается, смешивается и реэкспортируется в Россию. Танжер-Мед, расположенный на Гибралтарском проливе на пересечении атлантических и средиземноморских судоходных путей, вырос в один из крупнейших портов Африки по контейнерным и трансшипментным операциям, а его значительные мощности хранения давно обслуживают средиземноморские топливные арбитражные потоки — инфраструктура, делающая подобную схему реэкспорта осуществимой.

Отслеженные потоки:

• ~1,0 млн баррелей бензина, принятых на терминале с января по август 2026 года, доставлены девятью танкерами, грузившимися в Испании, Нидерландах, на Кипре, в Италии и Великобритании.
• ~1,0 млн баррелей, отгруженных в Россию в июне–июле 2026 года, доставлены тремя танкерами в российские арктические и балтийские порты.
• ~500 тыс. баррелей в настоящее время находятся в пути в Россию из Танжер-Мед.

Последний экспорт бензина из терминала не в Россию составил примерно 260 тыс. баррелей в Испанию в мае 2026 года.

Отслеженный отток в Россию превышает отслеженный приток из ЕС/Великобритании в 2026 году, что согласуется со смешением со старыми запасами на терминале для сокрытия происхождения груза. Ни одна другая страна не получала готовые бензиновые грузы с терминала за этот период, и ни одна страна за пределами ЕС и Великобритании не поставляла готовый бензин в этом году. Это первые поставки бензина из Марокко в Россию в записях Vortexa, ведущихся с 2016 года.

Терминал не новичок в этой роли — ново только направление. В течение 2023–2025 годов российское дизтопливо, поставлявшееся на этот же объект, реэкспортировалось в европейские средиземноморские порты как «марокканский» продукт. Инфраструктура, которая когда-то перемещала российское топливо в Европу, теперь, вероятно, перемещает европейское топливо в Россию. Хабы третьих стран подобного рода являются повторяющейся чертой нефтяной торговли эпохи санкций — Турция, ОАЭ и Малайзия играли аналогичные трансшипментные роли в российских экспортных потоках, — но зафиксированное здесь изменение направления показывает применение тех же методов к снабжению самой России.

Южная Корея: рекордные объёмы на российский Дальний Восток

Восемь танкеров перевезли, по оценкам, 780 тыс. баррелей южнокорейского дизтоплива и бензина в восточные порты России за июль–август — рекордный показатель. Суда варьировались от небольших прибрежных танкеров дедвейтом 3 300 тонн до MR-танкера дедвейтом 46 308 тонн под смесью российских, гонконгских и санкционных флагов.

Среди заметных перемещений:

• Танкер под флагом Барбадоса загрузил примерно 340 тыс. баррелей готового бензина на storage-терминале в Йосу и 5 августа передал его через STS-перевалку в Йосу судну под санкциями ЕС/Великобритании для доставки во Владивосток.
• Танкер под российским флагом, находящийся под санкциями ЕС/Великобритании, перевёз около 89 тыс. баррелей дизтоплива/газойля из Ульсана/Онсана во Владивосток.
• Ещё четыре российско-флаговых танкера, один танкер под флагом Гонконга и один под флагом Того совершили повторные рейсы из Йосу, Ульсана/Онсана и Кунсана во Владивосток, Магадан, Находку и Корсаков.

Южная Корея участвует в антисанкционной коалиции против России. Рекордные объёмы, поступающие на российский Дальний Восток, вероятно, привлекут внимание властей ЕС и Великобритании — и окажут давление на Сеул с требованием ужесточить контроль за собственным экспортом и STS-активностью.

Почему это важно: риски смещаются вверх по цепочке

Регуляторы ЕС и Великобритании недвусмысленно заявили о намерении бороться с пособниками обхода санкций — трейдерами, операторами терминалов и страховщиками — наряду с самой теневым флотом. Последовательные пакеты санкций ЕС и британские списки прогрессивно расширялись от правоприменения нефтяного ценового потолка в отношении танкеров до посредников, обеспечивающих скрытые потоки, а это значит, что операторы терминалов и трейдеры в хабах вроде Танжер-Мед сейчас находятся ближе к периметру правоприменения, чем в любой предыдущий момент войны.

В настоящее время не существует обязательства для судовладельцев, фрахтователей и трейдеров подтверждать должную осмотрительность в отношении последующего использования их грузов. Однако задокументированные здесь потоки подчёркивают потенциальные будущие риски: трейдеры нефтью из ЕС/Великобритании и операторы резервуарных хранилищ, чья продукция попадает в инфраструктуру смешения третьих стран, могут обнаружить свои грузы в российских портах — а свои имена — в обсуждениях правоприменительных органов. Следите за тремя сигналами в будущем: назначат ли власти ЕС или Великобритании дополнительные санкции операторам хабов смешения, отреагируют ли марокканские портовые власти на внимание к потокам хранения в Танжер-Мед, и предпримет ли Южная Корея действия в связи с рекордными восточными поставками.

Источник: Windward