Голландские морские организации призвали правительство обеспечить равные регуляторные условия для судового топлива, предупреждая, что Нидерланды рискуют потерять бункерный бизнес в пользу соседних стран, если текущая политика останется неизменной. Роттердам — крупнейший порт Европы и один из крупнейших в мире бункерных хабов, что делает конкурентную динамику его рынка судового топлива значимой как для голландского морского сектора, так и для более широких европейских цепочек судоходного снабжения.

В позиционной статье, опубликованной на прошлой неделе, голландские морские участники рынка предупредили, что различия в том, как европейские страны внедрили правила по возобновляемому топливу, стимулируют суда бункероваться за пределами Нидерландов. Статья была подготовлена совместно Deltalinqs, Королевской ассоциацией судовладельцев Нидерландов, VOTOB и NOVE — голландской ассоциацией независимых поставщиков топлива.

Организации утверждают, что внедрение пересмотренной Директивы по возобновляемой энергии (RED III) в стране увеличило стоимость судового топлива, требуя от бункерных поставщиков смешивания возобновляемого топлива или приобретения единиц сокращения выбросов, а также ограничивая использование отработанного пищевого масла в качестве сырья. Решения о бункеровке крайне чувствительны к цене, поскольку суда обычно могут выбирать место заправки на своих торговых маршрутах, а это значит, что даже незначительная разница в затратах между портами может перенаправить объёмы.

По данным Ship & Bunker, продажи обычного и биотоплива в Роттердаме снизились на 25,7% в годовом исчислении и составили 1,75 млн метрических тонн во II квартале 2026 г.

В статье голландский подход противопоставляется подходам Бельгии и Германии: утверждается, что возникающий в результате разрыв в ценах смещает бункерный спрос в соседние порты. Бельгийский порт Антверпен-Брюгге сообщил о росте продаж обычного судового топлива и биотоплива на 5,5% в годовом исчислении во II квартале 2026 г.

Организации также предупредили, что эта тенденция несёт риск углеродного переноса, поскольку суда предпочитают бункероваться обычным топливом в других местах, а не более низкоуглеродным топливом в Роттердаме. Эти опасения возникают на фоне более широкого регуляторного давления ЕС на судоходные выбросы, которое включает поэтапное включение морского транспорта в Систему торговли выбросами ЕС и регламент FuelEU Maritime, вступивший в силу в 2025 году, — оба направлены на ускорение перехода сектора на более чистое топливо.

Они призвали правительство Нидерландов к сотрудничеству с соседними странами для создания более справедливой нормативной базы и принятия мер, предотвращающих дальнейшее сокращение бункерного бизнеса, при сохранении защиты инвестиций в будущую инфраструктуру судового топлива.

Deltalinqs — это деловая ассоциация, представляющая компании, работающие в порту Роттердама.