Порт Хьюстон обработал 369 899 двадцатифутовых эквивалентов (TEU) в июле, что на 6% меньше, чем в том же месяце годом ранее, поскольку рост контейнерооборота на этом шлюзе Мексиканского залива замедлился после более активных первых месяцев 2026 года. Июльский показатель сравнивается с 392 829 TEU в июле 2025 года. Порт Хьюстон — один из самых быстрорастущих контейнерных хабов на побережье Мексиканского залива США, и ежемесячные колебания объёмов там внимательно отслеживаются как барометр импортного спроса на юге США.

Несмотря на снижение за месяц, контейнерная активность за первые семь месяцев 2026 года оставалась немного выше уровня прошлого года. С января по июль порт обработал почти 2,6 млн TEU, что на 1% больше, чем 2,56 млн TEU за аналогичный период 2025 года. Представители порта отметили, что общий рост контейнерооборота замедлился после более высокой активности в начале года, связанной с досрочным завозом грузов (frontloading) — практикой, при которой грузоотправители перемещают грузы раньше обычного, часто в ожидании изменений торговых издержек или политики, что сдвигает объёмы вперёд и делает последующие месяцы слабее в сравнении.

Гружёный импорт в июле составил 181 808 TEU, снизившись на 3% в годовом исчислении с 187 367 TEU, а гружёный экспорт упал на 6% — до 124 814 TEU с 133 137 TEU. При этом с начала года гружёный импорт оставался источником роста, увеличившись на 5% до 1,21 млн TEU. Гружёный экспорт за период по июль составил 925 781 TEU, что на 1% меньше, чем годом ранее.

Восточная Азия продолжала обеспечивать рост импорта: гружёный контейнерный импорт из региона вырос на 10% с начала года и составил 57% общего объёма импорта. По данным пресс-релиза, представители порта сообщили, что росту способствовали одежда, смолы и пластмассы, техника и электроника.

Общий платный тоннаж на государственных терминалах порта Хьюстон в июле достиг 4,57 млн тонн, что на 12% меньше, чем 5,19 млн тонн годом ранее. За период по июль порт обработал 32,81 млн тонн — практически без изменений по сравнению с 32,65 млн тонн за первые семь месяцев 2025 года.

Генеральные грузы стали одной из самых сильных категорий месяца. В июле порт обработал 104 048 тонн генеральных грузов, что на 42% больше, чем 73 290 тонн годом ранее; с начала года объём достиг 796 982 тонн, увеличившись на 35% по сравнению с 590 555 тоннами в 2025 году.

Сталь продолжала двигаться в противоположном направлении. Тоннаж стали в июле упал на 37% в годовом исчислении до 357 625 тонн, а импорт стали снизился на 36% до 331 271 тонны. За период по июль общий тоннаж стали сократился на 18% до 2,34 млн тонн.

Другие категории насыпных грузов показали более сильные результаты с начала года. Тоннаж сухих насыпных грузов за период по июль составил 3,56 млн тонн (+1%), жидких насыпных грузов — 1,89 млн тонн (+13%). Общий контейнерный тоннаж вырос на 1% до 24,22 млн тонн.

Выросла и судоходная активность. В июле порт Хьюстон зафиксировал 710 судозаходов, что на 4% больше, чем 684 в июле 2025 года. За первые семь месяцев года число судозаходов составило 5 054, увеличившись на 7% по сравнению с 4 723 годом ранее. По всему Хьюстонскому судоходному каналу количество проходов глубокосидящих судов в июле выросло на 3% в годовом исчислении до 1 523, а проходов барж — на 11% до 19 552. За период по июль движение глубокосидящих судов увеличилось на 7%, барж — на 6%.

«Наш регион остаётся устойчивым в условиях меняющейся глобальной торговли. Судоходная активность на самом загруженном водном пути страны растёт, и мы продолжаем видеть стабильное движение грузов, которое поддерживает такие отрасли, как энергетика, обрабатывающая промышленность и розничная торговля, имеющие ключевое значение для нашей национальной экономики», — заявил в заявлении генеральный директор порта Хьюстон Чарли Дженкинс.

Последние данные о грузопотоках опубликованы одновременно с новым исследованием экономического эффекта, подчёркивающим роль Хьюстонского судоходного канала в национальной экономике. Согласно исследованию компании Martin Associates, опубликованному во вторник, морская грузовая активность через государственные и частные терминалы вдоль канала обеспечила 986,9 млрд долларов годовой экономической стоимости США и почти 3,53 млн рабочих мест в 2025 году.

В Техасе эта активность обеспечила 537,7 млрд долларов годовой экономической стоимости, что эквивалентно 18,5% валового внутреннего продукта штата, а также около 1,89 млн рабочих мест и 15,6 млрд долларов налоговых поступлений в бюджеты штата и муниципалитетов. Исследование показало, что экономическая стоимость, обеспечиваемая морской активностью в районе Хьюстона, выросла на 98,4 млрд долларов в период с 2022 по 2025 год. Общенациональная экономическая стоимость за этот период увеличилась на 9%, а число поддерживаемых рабочих мест в стране — на 5%.

Более широкий регион Хьюстонского судоходного канала также показал в этом году высокий торговый тоннаж. За период по июнь общий торговый тоннаж увеличился на 16% в годовом исчислении до 135,05 млн тонн благодаря росту экспорта на 22% — до 109,5 млн тонн. Импорт снизился на 4% до 25,55 млн тонн.

Июльское замедление отражает угасание эффекта более раннего досрочного завоза импорта, однако рост контейнерного импорта с начала года, судоходной активности и объёмов генеральных грузов указывает на то, что спрос на грузоперевозки через крупнейший по тоннажу водных грузов порт страны остаётся устойчивым. Грядущие месяцы покажут, вернутся ли контейнерные объёмы к прошлогоднему уровню или накопленный с начала года рост сохранится в пик транспортного сезона.