Сообщается, что Porsche готовится прекратить производство своего флагманского электрического спортивного автомобиля Taycan к 2030 году — шаг, который станет значительным отступлением от когда-то амбициозной стратегии электрификации немецкого автопроизводителя.

Согласно сообщению немецкого издания WirtschaftsWoche в четверг, руководство Porsche и рабочий совет компании достигли принципиального соглашения о прекращении производства Taycan к 2030 году, со ссылкой на источники в компании. Porsche официально не подтвердило эту информацию. Автопроизводитель вместо этого сослался на заявление генерального директора Михаэля Литерса (Michael Leiters) в июле, когда он заявил, что немедленных планов по снятию модели с производства нет.

Запущенный в 2019 году как первый полностью электрический серийный автомобиль Porsche, Taycan был разработан, чтобы доказать, что высокопроизводительные роскошные спортивные автомобили могут успешно перейти на аккумуляторное питание. Первоначальный спрос был достаточно высоким, чтобы Porsche расширила производственные мощности Taycan на заводе в Цуффенхаузене, однако с тех пор динамика продаж заметно ухудшилась. Модель также столкнулась с усиливающейся конкуренцией в сегменте высокопроизводительных электромобилей со стороны Tesla Model S, Lucid Air и растущего числа китайских производителей, предлагающих премиальные электрические седаны по конкурентоспособным ценам.

Porsche поставила 40 629 автомобилей Taycan в 2023 году. Этот показатель упал почти вдвое до 20 836 в 2024 году и снизился ещё на 22% до 16 339 единиц в 2025 году. Нисходящий тренд сохраняется и в 2026 году: Porsche сообщила о снижении общих поставок за первое полугодие на 16% до 122 306 автомобилей. В Китае — одном из важнейших рынков Porsche — спад был особенно выраженным: поставки упали на 32%, что отражает более широкое давление на традиционные иностранные премиальные бренды со стороны отечественных производителей электромобилей, стремительно наращивающих долю рынка.

Taycan в настоящее время является одной из лишь двух полностью электрических модельных линеек в портфеле Porsche наряду с Macan EV. Macan EV показал значительно лучшие результаты, на его долю пришлось более половины из 84 328 глобальных поставок модели Macan в 2025 году — расхождение, отражающее более широкую отраслевую тенденцию, при которой электрические кроссоверы и внедорожники стабильно превосходят седаны по объёмам продаж в премиальных сегментах.

Проблемы Porsche выходят далеко за рамки Taycan. Операционные показатели компании ухудшились, а текущий план реструктуризации предусматривает сокращение примерно 9 000 рабочих мест к 2035 году. Автопроизводитель одновременно сталкивается со слабым спросом в Китае, давлением американских тарифов и общим замедлением внедрения электромобилей на ключевых рынках. Porsche не одинока в пересмотре своих планов: Mercedes-Benz, Audi и другие европейские премиальные бренды аналогичным образом скорректировали амбициозные графики электрификации за последние два года на фоне отставания развёртывания зарядной инфраструктуры и более медленного, чем ожидалось, изменения потребительских предпочтений.

Сообщаемое решение о сворачивании производства Taycan укрепит стратегический сдвиг, уже происходящий в Porsche, которая отступила от своей ранее заявленной цели достичь 80% полностью электрических продаж к 2030 году. Потенциальный уход также вызывает вопросы о траектории следующих ожидаемых программ Porsche в области электромобилей, включая планируемые электрические версии 718 Boxster и Cayman, хотя компания не сообщала о каких-либо изменениях в этих планах.

Автор: Чарльз Кеннеди для Oilprice.com

Источник: Reuters через WirtschaftsWoche