Международная группа клубов P&I подтвердила, что автономные суда могут воспользоваться установленными механизмами страхового пула, согласно недавнему объявлению на её веб-сайте.

Страховое покрытие будет распространяться на все уровни морских автономных надводных судов (MASS), включая полностью беспилотные суда. Это решение последовало за утверждением Международной морской организацией (ИМО) кодекса MASS в мае 2026 года, который обеспечивает первую глобальную нормативную базу для безопасной эксплуатации автономных судов. Кодекс останется необязательным примерно до 2032 года.

Эта мера устраняет одно из главных коммерческих препятствий для автономного судоходства: без доступа к системе взаимного страхования P&I, лежащей в основе глобального морского страхования ответственности, судовладельцы и операторы не имели необходимой страховой определённости для масштабного развёртывания беспилотных судов. Порты, фрахтователи и грузовладельцы, как правило, требуют подтверждения наличия адекватного страхования ответственности перед третьими лицами перед допуском судов к торговым операциям, что делает участие в Международной группе практическим условием для коммерческой деятельности.

Страховое покрытие будет зависеть от индивидуального андеррайтинга каждого клуба, при этом соблюдение требований флага и классификационных обществ останется ключевым фактором при определении страхуемости.

Группа заявила, что ответственность перед третьими лицами, возникающая в результате инцидентов, таких как столкновения с участием дистанционных операторов или автономных систем, может подпадать под стандартное взаимное страхование P&I. Однако наземные риски — включая производственные травмы в центрах дистанционного управления или ущерб таким объектам — не считаются морскими рисками P&I и потребуют отдельных страховых договоров.

Киберриски остаются покрытыми в рамках существующих взаимных договорённостей, хотя судовладельцам рекомендуется оценивать свои конкретные риски совместно с клубами и андеррайтерами.

Международная группа клубов P&I — это объединение тринадцати клубов P&I, которые совместно предоставляют страхование морской ответственности примерно для 90% мирового океанского тоннажа через своё пуловое соглашение. Механизм пула Группы позволяет клубам-членам коллективно нести крупные убытки, обеспечивая судовладельцам доступ к значительным лимитам покрытия ответственности перед третьими лицами.

Кодекс MASS ИМО классифицирует автономные суда по различным уровням автономности — от судов с автоматизированными процессами и системами поддержки принятия решений до полностью автономных беспилотных судов, способных работать без какого-либо вмешательства человека. Нормативная база учитывает требования безопасности, охраны и защиты окружающей среды, специфичные для каждого уровня автономности.

Несколько пилотных проектов и ограниченные коммерческие внедрения автономных или дистанционно управляемых судов уже состоялись в юрисдикциях, включая Норвегию, Японию и Сингапур. Решение Международной группы означает, что такие суда теперь могут быть включены в ту же структуру пула ответственности, которая покрывает обычное судоходство, при условии соблюдения требований клубов и нормативных органов. То, как отдельные клубы будут оценивать и тарифицировать уникальные рисковые профили беспилотных судов — и как будет формироваться практика урегулирования убытков в необязательный период действия кодекса MASS — будет находиться под пристальным вниманием морского и страхового секторов.

Источник: Ship & Bunker