Условия засухи угрожают нарушить цепочки поставок на основных мировых водных маршрутах — от Панамского канала до реки Рейн в Европе — поскольку власти вводят ограничения, которые могут сократить грузоподъемность на ключевых торговых направлениях.

Управление Панамского канала (PCA) на этой неделе объявило, что снизит максимальную допустимую осадку для грузовых судов, проходящих через нео-панамаксовые шлюзы, с 49,5 фута до 47,5 фута в рамках поэтапного ряда сокращений, рассчитанных до начала сентября. Решение принято после засушливого сезона дождей, который снизил уровень воды в озере Гатун — пресноводном резервуаре, питающем шлюзовую систему канала, соединяющую Тихий и Атлантический океаны. На канал приходится примерно 5% мирового морского товарооборота, поэтому даже незначительное сокращение пропускной способности имеет последствия для взаимосвязанных судоходных сетей.

С 26 августа 2026 года максимальная осадка для судов, использующих нео-панамаксовые шлюзы, будет снижена до 48 футов. Дополнительное снижение до 47,5 фута вступит в силу к 3 сентября. Судно класса neo-panamax, обычно перевозящее 13 000–14 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU), как правило, требует глубины воды не менее 50 футов для работы на полной мощности. Сроки совпадают с традиционным пиком сезона перевозок транстихоокеанских праздничных грузов, что усиливает потенциальное влияние на планирование запасов у ритейлеров и производителей.

PCA заявило, что мера отражает текущий уровень воды и прогнозируемые условия в озере Гатун в ближайшие недели, а также является частью текущей стратегии управления водными ресурсами и операционной стратегии, направленной на обеспечение долгосрочной устойчивости работы канала. Ведомство подтвердило, что не будет сокращать количество ежедневных проходов судов.

Это четвертое и пятое изменение допустимой осадки в этом году и оно происходит на фоне подготовки прогнозистов к возможным последствиям El Niño — климатического явления, которое вызвало аналогичные засушливые условия в регионе в 2023 году. Во время события El Niño 2023–24 годов судоходный трафик через канал был резко ограничен, что привело к узкому месту, обусловленному пропускной способностью.

Морские перевозчики уже начали перекладывать на грузоотправителей расходы, связанные с ограничениями в канале. Mediterranean Shipping Co. (MSC) установила сбор в размере $100 за TEU для грузов Азия—восточное побережье и побережье Мексиканского залива США. Сообщалось, что сборы CMA CGM по этому же направлению достигают $320 за TEU.

Сокращение допустимой осадки заставит перевозчиков уменьшать загрузку, снижая объем груза на судно, направляющееся в порты восточного побережья США. В ответ часть необязательных грузов из Азии, предназначенных для внутренних рынков, может быть перенаправлена на интермодальные маршруты через Западное побережье, проходя через порты Лос-Анджелес—Лонг-Бич, Окленд и Сиэтл—Такома в США, либо Принс-Руперт и Ванкувер в Канаде, а затем следовать по железной дороге. Этот вариант означает более длинный и, возможно, более дорогой внутренний железнодорожный участок в обмен на более надежную доступность полезной загрузки судов по полностью водному маршруту через Панаму. Перенаправление через Суэцкий канал с конца 2023 года ограничено продолжающимися атаками на коммерческое судоходство в Красном море, из-за которых многие перевозчики идут в обход мыса Доброй Надежды, что сужает число жизнеспособных альтернатив транзиту через Панаму для торговли Азия—восточное побережье США.

В Европе засуха одновременно влияет на судоходство по реке Рейн, которая соединяет крупные порты Роттердам и Антверпен-Брюгге с промышленными центрами по всей Нидерландах, Германии, Швейцарии и Центральной Европе. DHL сообщила, что текущий низкий уровень воды создает серьезные трудности для внутренних перевозок: сокращение вместимости барж ведет к увеличению времени в пути, росту транспортных расходов и усилению нагрузки на альтернативные железнодорожные и автомобильные сети.

Источник: FreightWaves