Navios Partners приняла контейнеровоз, готовый к переводу на метанол и СПГ
Ключевые выводы
- •Navios Maritime Partners приняла контейнеровоз Navios Turquoise вместимостью 7,900 TEU — второе судно в серии из четырёх.
- •Судно оснащено скрубберной системой, позволяющей сжигать традиционное тяжёлое топливо при соблюдении ограничений по выбросам серы.
- •Судно может быть переведено на метаноловое или СПГ-топливо в будущем и оснащено системой Alternative Maritime Power и оборудованием для снижения выбросов.
- •Регулирующие меры, такие как программа IMO по нетто-нулю и система торговли квотами EU ETS, усиливают давление на судоходные компании с целью сокращения выбросов.
- •Лишь немногие суда, готовые к метанолу, были конвертированы на сегодняшний день, отчасти из-за ограниченного производства зелёного метанола и бункеровочной инфраструктуры.
Navios Maritime Partners приняла контейнеровоз, который в будущем может быть переведён на метаноловое или СПГ-топливо.
Судно вместимостью 7,900 TEU, получившее имя Navios Turquoise, является вторым в серии из четырёх судов, сообщила компания в публикации в LinkedIn в пятницу.
«Это судно продолжает стратегию Navios Partners по инвестициям в экологичные суда, включая Alternative Maritime Power и современнейшее оборудование для снижения выбросов и использования новейших технологических достижений», — отметила компания.
Судно также оснащено скрубберной системой, которая позволяет продолжать сжигание традиционного тяжёлого топлива при соблюдении ограничений по выбросам серы.
В последние годы ряд судовладельцев заказывали суда, готовые к работе на метаноле или других альтернативных видах топлива, оценивая, какие из них с наибольшей вероятностью получат широкое распространение в отрасли. Такой подход позволяет владельцам изначально эксплуатировать суда на традиционном топливе, сохраняя возможность позднее перевести их на альтернативное топливо. Это отражает сохраняющуюся неопределённость в отношении путей декарбонизации судоходства: кандидаты, включая метанол, СПГ, аммиак и водород, различаются по стоимости, доступности бункеровочной инфраструктуры и профилю выбросов.
Стратегия приобрела дополнительное значение на фоне ужесточения регулирующего давления: среди мер, побуждающих операторов сокращать выбросы, — рамочная программа Международной морской организации (IMO) по достижению нетто-нулевых выбросов парниковых газов и включение судоходства в европейскую систему торговли квотами на выбросы (EU ETS).
Однако, хотя число судов, готовых к метанолу, вступающих в эксплуатацию, растёт, лишь немногие из них на данный момент были переведены на метаноловое топливо. Темпы будущих конверсий отчасти зависят от развития производства зелёного метанола и бункеровочной инфраструктуры, которая пока остаётся ограниченной по сравнению с предложением традиционного топлива.
Navios Maritime Partners — диверсифицированный владелец и оператор контейнеровозов, а также судов для перевозки сухих грузов и танкеров, акции которых котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Источник: Ship & Bunker
