Samsung Electronics America требует от CMA CGM не менее 186 млн долларов в рамках одного из крупнейших исков грузоотправителей, связанных с контейнерным кризисом эпохи пандемии. Компания утверждает, что французский перевозчик начислял огромные грузовые сборы, при этом не выполняя уже оплаченные внутренние поставки в США.

Жалоба, официально вручённая Федеральной морской комиссией (FMC) в этом месяце, касается отправок по схеме store-door, которые CMA CGM обслуживала с 2020 года. FMC — федеральный орган США, регулирующий морские перевозки; сборы за демередж и детеншен — плату за контейнеры, задерживающиеся на терминалах или возвращаемые с опозданием, — стали болезненной темой во время пандемии, когда заторы в портах, очереди на железной дороге и нехватка оборудования делали своевременный вывоз или возврат контейнеров сложным или невозможным. Samsung утверждает, что перевозчик неоднократно не перемещал контейнеры от морских и железнодорожных терминалов США к их внутренним пунктам назначения, перекладывая при этом возникающие счета за демередж, детеншен и железнодорожное хранение на электронного гиганта.

По данным Samsung, спор охватывает более 121 000 отдельных начислений. В жалобе они разбиты более чем на 26 000 начислений демереджа и свыше 94 000 начислений типа детеншена, а также плату за железнодорожное хранение и прочие сборы, которые, по утверждению компании, начислялись регулярно и систематически.

В центре дела — обращение CMA CGM с так называемыми грузами store-door, при котором перевозчику оплачивается доставка контейнеров за пределы порта выгрузки до согласованного внутреннего пункта назначения. Samsung утверждает, что CMA CGM вместо этого начала прекращать или перенаправлять часть таких перевозок после выгрузки, преобразуя их в отправки типа CY (container-yard), вынуждая Samsung самостоятельно организовывать последний этап доставки.

Один из примеров, приведённых в документах, касается контейнера, отправленного в августе 2021 года из Пусана в город Те-Колони (штат Техас) через Лонг-Бич. Samsung утверждает, что CMA CGM после прибытия переквалифицировала перевозку в merchant haulage и переложила на Samsung организацию внутренней доставки, в результате чего контейнер накопил 162 799 долларов сборов за железнодорожное хранение.

В другом случае группа контейнеров, попавших в нехватку шасси на внутренней железнодорожной рампе, породила 3,75 млн долларов сборов, по данным Samsung. Компания утверждает, что CMA CGM требовала прямой оплаты железнодорожного хранения до выпуска контейнеров, хотя у Samsung не было договорных отношений с железной дорогой.

Samsung также оспаривает использование CMA CGM задержек грузов и кредитных блокировок. В апреле 2022 года, по её утверждению, перемещение 40 контейнеров в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси было заблокировано из-за спорного счёта на 590 000 долларов, связанного с аффилированной компанией CMA CGM в Мексике.

В настоящее время исковое требование о возмещении ущерба состоит из 148 млн долларов якобы неправомерных сборов за демередж, детеншен, железнодорожное хранение и сопутствующих расходов; не менее 8,1 млн долларов, потраченных Samsung на接管 — точнее, на принятие на себя внутренней транспортировки и иные меры по снижению ущерба; а также не менее 30 млн долларов процентов, начисленных до вынесения решения. Samsung дополнительно требует возмещения упущенной выгоды, расходов на сотрудников и юридических издержек, которые ещё не подсчитаны, поэтому итоговая сумма может вырасти.

Дело попало в FMC не без попыток урегулирования. Samsung сообщает, что направила CMA CGM официальное требование в июле 2024 года, после чего компании заключили соглашение о приостановлении срока давности. Представители сторон встречались несколько раз в 2025 и 2026 годах, однако, по словам Samsung, эти переговоры не привели ни к возврату средств, ни к более широкому урегулированию.

Эта жалоба — последняя в растущей серии споров Samsung в FMC по поводу контейнерных сборов времён пандемии и часть более широкой волны судебных разбирательств грузоотправителей, добивающихся возврата сборов, накопившихся во время логистического кризиса 2020–2022 годов. Как сообщал Splash в мае, компания обратилась в комиссию с иском к Wan Hai Lines более чем на 1,2 млн долларов из-за сборов за детеншен, демередж и связанных платежей по грузам store-door. Samsung также ведёт разбирательства с COSCO, HMM и OOCL.

В прошлом году административный судья FMC присудил Samsung 3,68 млн долларов, признав отдельные грузовые блокировки и практики ZIM необоснованными по Закону о судоходстве. Это предварительное решение всё ещё находится на рассмотрении комиссии, а срок вынесения окончательного решения в настоящее время перенесён на 20 октября.

Сама CMA CGM неоднократно подвергалась проверкам практики выставления счетов. В 2024 году перевозчик выплатил 1,975 млн долларов по компромиссному соглашению с FMC в связи с обвинениями в использовании чрезмерно широкого определения «merchant» для требования оплаты от сторон, которые не подлежали выставлению счетов. По этому урегулированию французская линия не признала нарушений и также согласилась на возмещения или отказ от требований для затронутых сторон.

Регуляторная среда в области детеншена и демереджа существенно ужесточилась с пика логистического кризиса. Ключевой критерий FMC остаётся прежним: действительно ли такие сборы служат стимулом для вывоза груза и возврата оборудования. В июле апелляционный суд США подтвердил применение комиссией этого принципа в деле Evergreen, включая вывод о необоснованности начисления детеншена, когда возврат оборудования был фактически невозможен. Эта правовая рамка, вероятно, повлияет на оценку жалобы Samsung, поскольку утверждения электронного гиганта касаются сборов, возникших после того, как сам перевозчик не выполнил свои обязательства по доставке.

FMC передала жалобу Samsung в своё Управление административных судей. CMA CGM имеет 25 дней с даты вручения 1 сентября, чтобы ответить. Предварительное решение должно быть вынесено к 1 сентября 2027 года, окончательное решение комиссии запланировано к 15 марта 2028 года.

Источник: Splash247