По мере того как продолжают поступать подробности об обстоятельствах ухода Moove с нигерийского рынка, водители компании по финансированию автомобилей реагируют на это событие, и многие выражают облегчение тем, что их мытарства в руках компании подходят к концу.

Moove — финтех-компания в сфере мобильности, основанная в Лагосе в 2020 году Лади Делано и Джиде Одунси для финансирования автомобилей водителей такси и доставки; с тех пор она расширила деятельность на Африку, Европу, Америку и Азию. Уход из Нигерии, таким образом, завершает историю компании на рынке, где она начинала, положив конец договорённости «drive-to-own», которая в течение четырёх лет определяла заработки её водителей.

Moove предоставляла водителям автомобили Suzuki Xpresso по четырёхлетнему договору «drive-to-own» со строгим еженедельным платежом в 56 200 найр — сумма позже удвоилась до 112 400 найр, то есть рост на 100%. За эти четыре года, по словам водителей, они работали в условиях, которые можно описать как крайне тяжёлые.

«Мы пришли, увидели и победили», — кратко сказал один из водителей.

«Поздравляю всех водителей Moove, которые выдержали и остались до сегодняшнего дня. По крайней мере, теперь жизнь налаживается. Это только Божья милость», — сказал другой водитель, намекая на бурные отношения между компанией и её водителями.

Другие водители в своих реакциях вспомнили и о коллегах, оставшихся позади. Один из них отметил, что компания должна связаться со своими бывшими водителями, многие из которых долго трудились, но так и не получили автомобили. Другой вспомнил о водителях, погибших, пытаясь выполнить свои обязательства.

«Каждый водитель Moove — герой. Мы долго трудились, а некоторые даже погибли в этом процессе. Слава Богу за всё», — сказал он.

Непростая история Moove с водителями

Moove объявила об уходе с нигерийского рынка в четверг, 8 октября. В уведомлении об уходе компания ограничилась благодарностью своим водителям.

«Мы с Джиде основали компанию, потому что талантливые и трудолюбивые предприниматели в сфере мобильности хотели возможность зарабатывать, но не могли получить доступ к автомобилям и финансированию, в котором нуждались. Наши первые клиенты доверились нам, когда Moove была лишь идеей, и это доверие сделало возможным всё последующее — за это мы благодарим вас», — сказал Лади Делано, сооснователь, сопрезидент и председатель консультативного совета Moove.

Однако, как и у других компаний, предлагающих нигерийцам кредиты и сопутствующие услуги, отношения Moove с водителями всегда были натянутыми, и многие описывают их как бурные. Первое серьёзное столкновение между водителями и компанией произошло ещё в2022 году, когда водители протестовали против того, что они называли несправедливостью и бесчеловечностью со стороны компании.

Среди этих претензий, по словам водителей, было внезапное повышение выкупной стоимости автомобилей по схеме «hire-purchase» с 8 млн до целых 12 млн найр.

Другой претензией стало внезапное увеличение ежедневного платежа с 35% валового дохода до фиксированных 14 400 найр в день. По словам водителей, это составляло примерно 80% от их среднего дневного дохода в 18 000 найр — без учёта личных расходов, таких как заправка автомобиля и покупка интернет-трафика. В сумме это доходило до 66 000 найр в неделю.

Водители также обвинили компанию во взимании еженедельной платы за обслуживание, расходов на обработку платежей и за медицинскую страховку, хотя доступа к услугам страховой компании (HMO) им так и не предоставили.

По их словам, даже больной, прикованный к постели водитель был обязан вносить ежедневный платёж в 9 400 найр, а в таких случаях водителям-должникам блокировали доступ, изымали автомобили и аннулировали все внесённые к тому моменту депозиты. Водители говорят, что это вынуждало их работать больше обычного.

Они также обвинили компанию в том, что она «пересаживает» одних и тех же водителей на свои автомобили, утверждая, что компания всегда быстро блокировала и изымала машины по самым незначительным причинам — расторгая договор с водителем и оставляя его без автомобиля. После изъятия, по их утверждению, компания быстро передавала машину другому водителю, хотя автомобили должны были предоставляться по схеме «hire-purchase».

Не раз отношения доходили до арестов полицией и судебных разбирательств. Так, Фортун Чима, тогдашний президент группы водителей Moove Africa, возглавивший упомянутый протест 2022 года, был, по сообщениям, арестован, задержан и привлечён к суду по обвинению в том, что во время протестов он уничтожил имущество компании.

Совсем недавно двое водителей, Моисей Аме и Бьянг Закка, были арестованы полицией по просьбе компании. Товарищ Джайесими Азиз, председатель совета Лагосского отделения Объединённого профсоюза водителей приложений Нигерии (AUATON), заявил, что водители были арестованы за несогласие с повышением цен Moove, подвергнуты пыткам и вынуждены подписать заранее подготовленное заявление, прежде чем их перевели в исправительный центр Икойи на месяц.

Компания, однако, заявила, что водители были должным образом привлечены к суду за угрозу жизни и имуществу. Один из водителей, Бьянг Закка, признал, что допускал подобные высказывания, хотя никогда не имел их в виду.

Недоверие сохраняется даже при уходе

Даже когда Moove уходит, недоверие, похоже, не исчезает. Компания заявила, что передаёт нынешним водителям право собственности на автомобили на сумму 35 млрд найр — шаг, который был расценён как милосердный, а профсоюз водителей назвал его «корпоративной эмпатией». Для нынешних водителей эта передача — самый значимый элемент ухода: переход от многолетних еженедельных платежей к полному владению автомобилями, на которых они ездили.

Тем не менее некоторые водители остаются скептиками — позиция, выработанная их историей отношений с компанией.

«Я не доверяю Moove, поэтому посоветую коллегам иметь всю сумму на случай чего. Бесплатно эти ребята ничего не дают, так что даже если придётся взять кредит, лишь быть уверенным, — давайте будем мудры», — сказал один из водителей.

«Доверять Moove — на свой страх и риск», — сказал другой водитель. «Есть сотни водителей, которые недавно заплатили более 200 000 найр и всё ещё не получили свои автомобили. Что будет с ними? Хорошо подумайте, что вы делаете, прежде чем занимать деньги ради этого», — добавил он.

Теперь внимание будет приковано к тому, как будет реализован уход: дойдёт ли передача на 35 млрд найр до каждого из нынешних водителей, как было объявлено, что будет с сотнями тех, кто недавно заплатил, но ещё не получил автомобили, и прислушается ли компания к призывам связаться с бывшими водителями, которые так и не получили машины.

Пока же остаётся лишь надеяться, что процесс передачи автомобилей пройдёт максимально гладко и без сбоев.