Экспортный сектор Мексики ускоряется, несмотря на сохраняющуюся неопределённость, связанную с тарифами, иммиграционным контролем и изменением структуры автомобильного производства, согласно отчёту о состоянии трансграничного рынка грузоперевозок, подготовленному логистической компанией C.H. Robinson.

Согласно отчёту, в июне мексиканский экспорт вырос на 34,4% в годовом исчислении, что стало пятым месяцем подряд с двузначными темпами роста и обеспечило увеличение экспорта за первое полугодие на 24,6%. Экспорт обрабатывающей промышленности увеличился на 35,3% в июне, в первую очередь за счёт поставок электрического и электронного оборудования, а также продовольствия и напитков.

C.H. Robinson (Nasdaq: CHRW) — глобальная компания сторонней логистики, предоставляющая услуги грузовых перевозок и управления цепочками поставок.

США по-прежнему доминируют на экспортном рынке Мексики, принимая около 84% неэнергетического экспорта страны за первые шесть месяцев 2026 года. В июне неэнергетический экспорт в США вырос на 35,8%, тогда как экспорт в остальной мир увеличился на 25%.

Для перевозчиков, работающих между двумя странами, экспортный бум означает устойчивый спрос на провозные мощности в северном направлении.

«Северные направления из коридоров Коауила и Нуэво-Леон по-прежнему демонстрируют более высокие соотношения грузов и грузовиков по сравнению с южными, что заставляет перевозчиков тщательнее подходить к выбору грузов и удерживает тарифы на устойчивом уровне», — пишут аналитики C.H. Robinson.

Хотя спрос в северном направлении остаётся высоким, объёмы в Ларедо, штат Техас, — крупнейшем международном грузовом автомобильном шлюзе, который в последние годы входил в число самых загруженных таможенных округов США по стоимости двусторонней торговли, — в августе снизились на 6,7% по сравнению с предыдущей неделей. Индекс отказов от автоперевозок Ларедо (STRI.LRD), отражающий, как часто перевозчики отклоняют предложенные грузы, также снизился до 6,69%, что, согласно данным SONAR, свидетельствует об ослаблении дефицита провозных мощностей за последние семь дней.

Дефицит водителей и визовый контроль сдерживают провозные мощности

Хотя спрос на грузоперевозки остаётся высоким, провозные мощности ограничиваются сокращением числа водителей, имеющих квалификацию для работы на трансграничных маршрутах, сообщает C.H. Robinson.

Более строгое применение требований к визам B-1 и знанию английского языка сокращает число мексиканских водителей, готовых или способных выполнять трансграничные рейсы в США. Ужесточение контроля последовало за действиями США в 2025 году, когда была приостановлена выдача новых виз B-1 мексиканским водителям грузовиков и усилены проверки уровня владения английским языком в пунктах пропуска в соответствии с президентской директивой о стандартах для коммерческих водителей. Усиленный контроль за отгрузочной документацией, стоимостью грузов, декларациями о весе и креплением груза также замедляет операции и делает перевозчиков более разборчивыми в выборе грузов.

Поскольку около 81% наземных грузоперевозок Мексики осуществляется автотранспортом, эти ограничения оказывают непропорционально большое влияние на трансграничные цепочки поставок, отмечает компания.

«Перевозчики готовы предлагать привлекательные тарифы и выделять мощности грузоотправителям, которые упрощают операционную деятельность и соблюдение требований, а не просто тому, кто предложит наивысшую цену», — говорится в отчёте.

Автомобильный сектор замедляется, грузопотоки в сфере технологий растут

Автомобильный сектор, который давно считается основой грузопотоков между США и Мексикой, демонстрирует признаки замедления. Производство лёгких автомобилей в Мексике в первом полугодии 2026 года оставалось практически неизменным, снизившись на 0,4%, а экспорт вырос лишь на 1,4%. Производство тяжёлых грузовиков и их экспорт сократились двузначными темпами.

C.H. Robinson отметила, что некоторые производители корректируют свои производственные стратегии на фоне тарифной неопределённости, приводя в пример план Toyota перенести производство пикапов Tacoma из мексиканской Тихуаны в Сан-Антонио, штат Техас, после завершения проекта расширения мощностей. Запланированный на 2026 год совместный пересмотр соглашения США–Мексика–Канада добавляет ещё один уровень обсуждения торговой политики для производителей, определяющих размещение производства по обе стороны границы.

В то же время грузопотоки, связанные с технологиями, становятся важным драйвером роста. Мексика остаётся крупнейшим торговым партнёром США, на неё приходится почти 17% американского импорта, и с 2023 года, когда она обогнала Китай на фоне более широкого тренда переноса производства ближе к потребителям в США, она является крупнейшим источником импорта товаров в США. Компьютерное оборудование теперь опередило автомобильную продукцию и стало крупнейшей категорией экспорта Мексики в США — рубеж, отражающий стремительное расширение мексиканского сектора производства электроники.

Импорт промежуточных товаров сигнализирует о продолжении роста грузоперевозок

Ещё одним индикатором устойчивого спроса на грузоперевозки является растущий импорт Мексикой промежуточных товаров, используемых в производстве. В июне импорт промежуточных товаров увеличился на 30,9% в годовом исчислении и теперь составляет около 80% общего импорта страны. Поскольку эти материалы используются для производства будущего экспорта, C.H. Robinson полагает, что эта тенденция свидетельствует о возможном продолжении роста экспорта до конца 2026 года.

Заторы в порту Мансанильо сохраняются

В отчёте также отмечается растущая перегрузка мексиканского порта Мансанильо — порта на тихоокеанском побережье и самого загруженного контейнерного узла страны. Дорожные работы на шоссе Колима–Мансанильо в сочетании с ограниченностью мощностей внутри порта приводят к длинным очередям грузовиков и непредсказуемому времени контейнерной автодоставки, сообщила C.H. Robinson.

Контейнерооборот мексиканских портов за первое полугодие увеличился на 3,1%, при этом на Мансанильо пришлось 43% общего контейнерного трафика страны. C.H. Robinson порекомендовала грузоотправителям закладывать дополнительное резервное время в цепочки поставок или рассмотреть альтернативные транспортные узлы, такие как Ласаро-Карденас — второй по величине контейнерный порт Мексики.

Согласно отчёту, сильный рост экспорта и увеличение технологических грузопотоков поддерживают высокий спрос на грузоперевозки между США и Мексикой, тогда как сокращение числа доступных водителей, ужесточение пограничного контроля и инфраструктурные узкие места продолжают ограничивать провозные мощности и способствуют сохранению высоких транспортных тарифов.